總的來看，在17家企業中，6家企業排名下滑，其余全部增長。
先來看看前三甲，在三大汽車集團中，上汽和一汽下滑，不過上汽變化并不明顯，僅下滑1個名次，且在營業收入上是處于增長的，這只能說其他行業的企業比上汽增長更快。而一汽集團下滑11個名次，營業收入同樣下滑。東風汽車上升2個名次。
在名次上升的企業中，上升最明顯的是宇通，上升52個名次，其次是比亞迪，上升45個名次，這兩家企業在營業收入方面也實現大幅增長。為什么這兩家企業的名次上升如此顯著，我們不妨將原因歸為新能源汽車的發展。
伴隨新能源汽車產業的發展及政策的紅利，宇通和比亞迪分別在新能源汽車領域取得顯著成績。其中，宇通主要專注于新能源客車，而比亞迪不僅在新能源客車方面取得成績，在新能源乘用車方面也是遙遙領先其他企業。
另外，去年沒有進入500強名單的金龍汽車今年進入500強，這也是在新能源客車領域取得快速發展的企業。
所以，新能源汽車助推了部分汽車企業在整個中國企業群的快速增長。
此外，伴隨SUV市場的發展，江淮、長城等在SUV領域大顯身手的企業在整體企業排名上也都進步顯著。
再來看看名次下滑的企業。下滑最明顯的企業是陜汽，其次是奇瑞汽車與中國重汽。這里需要注意的是，三家下滑顯著的企業中，有兩家是商用車企業，無論是重汽還是陜汽，均是國內貨車重要生產企業，這兩家企業名次的下滑更多是市場環境作用的結果。伴隨經濟增長放緩，整體商用車行業特別是載貨車一直處于低迷形勢之下，這與其他行業的遭遇略有不同，也導致了這兩家企業的排位大幅下滑。
而奇瑞的下滑更多是企業本身發展的原因，正在調整中的奇瑞正在經歷一段低谷期。
另外，筆者也關注了兩家零部件企業的排位情況，國內兩家重點零部件企業萬向和玉柴的排位均下滑明顯，其中，萬向下滑11位，玉柴下滑59位，可見零部件企業的生存環境并不樂觀。
雖然中國汽車產業已經進入新常態，面臨著各種各樣的問題與困難，不過，總體來看，大部分企業仍處于上升狀態，這還是值得欣慰的。
