長期占據(jù)傳統(tǒng)汽車市場中高端，讓自主品牌窒息的合資企業(yè)，在新能源市場也開始發(fā)力了。8月25日，別克君越全混動車媒體溝通會中，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示：“未來五年，上汽通用將投入265億元開發(fā)先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)，并推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車。”
無獨(dú)有偶，捷克當(dāng)?shù)貢r間8月26日上午，上汽大眾總經(jīng)理陳賢章與斯柯達(dá)汽車管理董事會主席梅博納簽署了合作諒解備忘錄，其中包括雙方將在新能源汽車領(lǐng)域開展廣泛合作。
在新能源汽車領(lǐng)域，由于政策導(dǎo)向加上產(chǎn)品原因，合資企業(yè)的新能源汽車讓消費(fèi)者覺得高不可攀，自主品牌在新能源汽車銷量上占絕對主力。
據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車以5.67萬輛占整個新能源汽車72%的份額。
“依托新能源汽車彎道超車”，是因為自主品牌深知在傳統(tǒng)汽車上無法與有著百年歷史的合資企業(yè)競爭，憧憬另外一條超越的道路。
然而，隨著合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力，新能源汽車市場是否也會像傳統(tǒng)汽車市場那樣，自主品牌被合資逐漸搶占，并隨著合資產(chǎn)品不斷下探，封鎖自主品牌在新能源領(lǐng)域品牌的突破呢？
合資大規(guī)模踏入新能源市場
國內(nèi)新能源領(lǐng)域自主品牌如火如荼，相反合資企業(yè)全球銷量受吹捧的新能源汽車，如雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）、日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯在中國市場由于政策等因素，并不出色。
上汽通用五年新能源規(guī)劃的發(fā)布，是合資企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車市場的信號。
在上汽通用的新能源規(guī)劃中，未來5年的10款新能源汽車將覆蓋從弱混到強(qiáng)混再到插電式的全類型產(chǎn)品，從銷量上看，上汽通用新能源產(chǎn)品，將于2020年達(dá)到20萬輛，2025年實現(xiàn)50萬輛。
為配合這一戰(zhàn)略，僅今年，上汽通用將陸續(xù)推出三款新能源車，包括凱迪拉克CT6PHEV、新一代君越全混動車型、雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型。2017年還將發(fā)布高性能經(jīng)濟(jì)型電動車雪佛蘭BOLT。
作為“2020戰(zhàn)略”的重要組成部分，通用汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn)，與此同時，上汽通用正在加速促進(jìn)國產(chǎn)進(jìn)程。
在王永清的規(guī)劃中，到2025年，三大品牌將完成插電式混合動力或純電動車在各個主流細(xì)分市場的產(chǎn)品布局。
上汽通用之前，去年4月，大眾集團(tuán)也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，包括大眾C Coupe GTE和奧迪的3款插電式混合動力新車。在國內(nèi)發(fā)布 C Coupe GTE是一款專為中國市場打造的插電式混合動力車型，新車有望于2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。
謀劃國產(chǎn)化布局
實際上，合資企業(yè)外方在新能源領(lǐng)域早有布局。專程從美國趕來的通用汽車全球驅(qū)動系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān) Larry Nitz透露：通用從1997款EV1至今，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了25年歷程。“全新君越混合動力的油耗和性能不輸豐田，很多方面還要優(yōu)于豐田。” Larry Nitz表示。
泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明表示：泛亞新能源研發(fā)從2001年10月“鳳凰”FCEV概念車起步，到近期的油電混合動力，向中期的插電式混合動力，再向遠(yuǎn)期的替代能源發(fā)展，上汽通用在這三方面都已經(jīng)有了多年的積累。
不過，像其他合資企業(yè)一樣，通用的新能源產(chǎn)品也是高高在上，更多是以提升企業(yè)品牌形象為目的。
推動合資大規(guī)模進(jìn)軍新能源汽車市場的因素有兩個，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“一是國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展；二是2020年隨著第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的實施，車企要達(dá)標(biāo)不得不在新能源領(lǐng)域布局。”
2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，累計產(chǎn)銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。隨著第四階段燃油限制的實施，2020年車企平均油耗要達(dá)到5升，而目前主流的合資企業(yè)，僅憑現(xiàn)有產(chǎn)品難以達(dá)到。在上汽通用的計劃中，未來5年，產(chǎn)品平均油耗將在目前基礎(chǔ)上再降低25%-30%。
實際上，看中國內(nèi)新能源汽車市場前景，上汽通用汽車在國內(nèi)的電池組裝廠已經(jīng)在建設(shè)中，該工廠總投入17.2億元，位于上汽通用金橋工廠附近。
自主品牌優(yōu)勢還是成本低？
目前，全球產(chǎn)量超過萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有４家是中國企業(yè)。2015年全年，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量近6.2萬臺，同比增長234.7%。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也顯示，比亞迪新能源乘用車2015年總銷量創(chuàng)下61722輛的紀(jì)錄，遠(yuǎn)超日產(chǎn)、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。
上汽集團(tuán)榮威E550插電強(qiáng)混轎車等新能源汽車已在市場上贏得用戶青睞，2015年銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上。奇瑞新能源汽車2015年實現(xiàn)銷量1.4萬輛,銷售收入10.5億元,凈利潤8732萬元,同比分別增長了160%、266%和226%。日前，奇瑞艾瑞澤7e已經(jīng)在上海上市，并獲得牌照額度，奇瑞2016年計劃銷售3.5萬輛新能源汽車。
已經(jīng)在新能源市場擁有優(yōu)勢地位的中國企業(yè)，是否會再次遭遇在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域類似的、被合資企業(yè)壓制、長期以來市場難以拓展品牌難以提升，只能徘徊在中低端的宿命？
“的確有這種可能，但是自主品牌也有自己的優(yōu)勢。”奇瑞新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。
在吉利的規(guī)劃中，到2020年，新能源汽車將占90%。“各有各的高招，我只能告訴你，對合資企業(yè)的競爭，吉利越來越?jīng)]壓力了。”吉利汽車一位高層說，“合資品牌的確在品牌上有優(yōu)勢，但成本上不及自主品牌。”
上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)新能源汽車的一位高管表示：“因為合資企業(yè)技術(shù)不屬于自己，需要向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在成本上，自主品牌競爭力更強(qiáng)。”
實際上，在政策的明確導(dǎo)向下，中國自主品牌除了發(fā)展傳統(tǒng)燃油車外，正在大手筆斥資布局新能源汽車領(lǐng)域，僅在2015年，比亞迪、北汽、江淮、上汽、長安等多個自主品牌已經(jīng)在資本市場上募集資金用于研發(fā)新能源汽車。
據(jù)統(tǒng)計，北汽、比亞迪、上汽、廣汽、江淮、長安等11家中國品牌車企均已發(fā)布2016新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。在車型方面，比亞迪2016年將推出8款新車，上汽榮威新能源產(chǎn)品將投放4款新車，北汽將推出電動SUV車型，江淮將陸續(xù)推出三款純電動汽車和一款混合動力車型。
