全新一代國產(chǎn)E級在北京車展亮相的時候，掌聲贊譽聲那叫一個此起彼伏：小號S級、奔馳真厚道、奔馳吊打?qū)汃R奧迪等等，一時間風頭無兩。而前幾日上市價格一公布，連老司機也震驚了：在不斷萎縮的豪華C級車市場，難道全新奔馳E級真要秀一下力挽狂瀾？不過俗話說：人紅是非多。這車太紅了，自然也免不了遭人捅刀子。剛上市才兩天，有微信公眾號就爆出國產(chǎn)E級與國外版本的車體材質(zhì)用料不一致，國產(chǎn)版用的剛制車體，比國外的鋁制車體重了足足300公斤！
納尼？真的？誒，老司機仔細一查，網(wǎng)上關(guān)于此事已經(jīng)炸開了鍋：奔馳官方回應(yīng)是由于國產(chǎn)配置高導致的增重，而某知名車評人則指出同配置國產(chǎn)版只比國外版重22.1公斤，并不存在300公斤的說法。眾說紛紜的同事，老司機倒不想趟這趟渾水，也不想去管它背后真正的原因。只是想知道：就像曾經(jīng)輿論跟風認為日系車皮薄，德系車耐撞一樣，現(xiàn)在跟著起哄的這些人，真的了解鋼制和鋁制的區(qū)別嗎？
老司機先從這次出事的車身開始講起。有媒體人仔細對比后指出，國產(chǎn)新E級鋁換鋼的主要位置就是車身的四門兩蓋和翼子板。而如果是這樣，那奔馳中國確實就顯得不厚道了。首先，鋁合金材料在輕量化方面有巨大優(yōu)勢，對車體減重、提升操控、降低油耗都很有幫助。很多超級跑車為了這些效果甚至采用更輕更高檔的碳纖維車身。其次，鋁合金材質(zhì)的彈性比鋼好得多，吸震效果好，那么四門兩蓋用上鋁合金材質(zhì)，在碰撞時對行人和車內(nèi)人員的保護效果也比鋼材要好。不過，有一點不得不提，四門兩蓋都是經(jīng)常會鈑金的部位，而這些鋁合金覆蓋件的維修費用比鋼材要高出很多，這算是鋼材覆蓋件的一個優(yōu)勢了。
那么大家都很關(guān)心的耐撞問題呢？車體耐不耐撞，重點就在于車身骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計和用料。這里我們不談結(jié)構(gòu)，只談用料。就屈服強度和拉伸強度來說，高強度鋼一直以來都是有優(yōu)勢的，并且制造成本相比于鋁合金車架便宜很多。而雖然近年來鋁合金材料的研發(fā)不斷有突破，有些標號的鋁合金材料強度甚至快趕上高強度鋼了。就像老司機之前說的，強度問題肯定是按照設(shè)計強度來的，更輕的鋁合金車架難以大量應(yīng)用的原因其實在于制造難度和成本太高。
再就是前后防撞梁。看過拆車節(jié)目的朋友或許知道，里面的專家都說鋁合金的防撞梁比鋼的好，那么究竟好在哪兒呢？其實就是吸震性能。防撞梁一般會很吸能盒搭配，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞減少沖擊和潰縮，中高速碰撞分散撞擊力。而鋁合金材質(zhì)先天的彈性、吸震性能比鋼材強，在更輕的條件下能到達和鋼防撞梁同樣的設(shè)計強度，所以才有鋁合金比鋼好的說法。不過，缺點還是一樣，造價太貴。所以目前能用鋁合金防撞梁的車，不是高端車，就得是良心貨。
說完車身我們來說說底盤。經(jīng)常我們會聽到某某車用了鋁合金下擺臂，非常靠譜；某某車居然還在用鋼輪轂，極不厚道。很多人或許只看到鋁合金的造價比較貴，但卻說不出到底哪里好。老司機先說說鋁合金下擺臂，主要的優(yōu)點還是輕量化，同樣設(shè)計強度重量更輕，簧下質(zhì)量低，提升了動態(tài)響應(yīng)和操控。而鋁合金輪轂則有重量輕、省油、散熱性好、操控好等優(yōu)點。
再說一個重點：一輛車的核心--發(fā)動機。懂車的朋友都知道，如今發(fā)動機缸體一般有兩種材料：鑄鐵和鋁合金，而缸蓋材料一般都采用鋁合金。這里的鑄鐵與鋼其實都是鐵合金，鑄鐵的含碳量比鋼要高，所以相對來說抗壓強度也高得多。很多性能車上都用的是鑄鐵缸體的發(fā)動機，最出名的就是三菱Lancer EVO車型上搭載的4G63發(fā)動機，改裝潛力之大讓其變?yōu)橐淮駲C。而有趣的是，在第十代EVO上，三菱改用了鋁制缸體的4B11T，正好為我們做了一個對比。有玩車發(fā)燒友測試，做到爆缸的極限，46G3確實比4B11T要好，但是優(yōu)勢其實并不明顯。所以鋁制缸體的抗壓強度極限并不像大家想的那么低，再加上強勁的散熱能力，改裝能力也不容小覷，越來越多的性能車也改用鋁制缸體發(fā)動機，也就說得通了。
最后，對于此次奔馳新E級上市即遇偷工減料門，老司機只希望大家理性看待，畢竟新E級各項升級后，誘惑的價格還擺在那里。
