近日，新龍馬汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新龍馬汽車(chē)”）重組交接儀式在龍巖舉行。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，重組后的新龍馬汽車(chē)控股權(quán)將發(fā)生變更，原控股方福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福汽集團(tuán)”）將變更為國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)能汽車(chē)”NEVS 于2012年收購(gòu)了位于瑞典的薩博汽車(chē)，業(yè)內(nèi)稱之為新薩博），具體股權(quán)結(jié)構(gòu)將變更為國(guó)能汽車(chē)占50%，國(guó)研科技集團(tuán)有限公司占15%，福汽集團(tuán)占20%，龍馬汽車(chē)其他原股東占15%，通過(guò)入股新龍馬汽車(chē)，國(guó)能汽車(chē)將獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。但上述人士同時(shí)透露，目前的新龍馬汽車(chē)仍然沒(méi)有拿到轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，只能生產(chǎn)微面、SUV等車(chē)型，而國(guó)能汽車(chē)在國(guó)內(nèi)也沒(méi)有拿到發(fā)改委頒發(fā)的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
記者就此致電新龍馬汽車(chē)，對(duì)方表示股權(quán)問(wèn)題目前“不方便對(duì)外透露”，但新龍馬汽車(chē)確實(shí)沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，未來(lái)會(huì)用內(nèi)部方式處理資質(zhì)問(wèn)題，但并未透露具體處理方式。
新薩博“借殼”
國(guó)能汽車(chē)目前的股東為國(guó)家現(xiàn)代能源控股有限公司、天津?yàn)I海高新區(qū)、以及國(guó)研科技旗下的北京國(guó)研網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)科技有限公司，國(guó)能汽車(chē)在2012年收購(gòu)了位于瑞典的薩博汽車(chē)后，其資本動(dòng)向便一直受到外界關(guān)注。目前，國(guó)能汽車(chē)在全球已經(jīng)形成了兩個(gè)生產(chǎn)基地，分別位于天津?yàn)I海新區(qū)和瑞典特洛海坦，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為20萬(wàn)輛和19萬(wàn)輛，其中天津生產(chǎn)基地主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
對(duì)于非業(yè)內(nèi)人士而言，國(guó)能汽車(chē)留給外界的印象并不多。國(guó)能汽車(chē)的實(shí)際控制人為蔣大龍，此前曾主要經(jīng)營(yíng)生物質(zhì)發(fā)電公司，但在薩博剩余資產(chǎn)的爭(zhēng)奪中(包括薩博汽車(chē)公司、薩博汽車(chē)動(dòng)力總成公司和薩博汽車(chē)工具公司，現(xiàn)有薩博9-3平臺(tái))力壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終將薩博剩余資產(chǎn)收入囊中。
不過(guò)，就在收購(gòu)薩博剩余資產(chǎn)之后，國(guó)能汽車(chē)的發(fā)展卻一度陷入困境。2013年，青島市政府通過(guò)其地方融資平臺(tái)城發(fā)投資集團(tuán)旗下青博投資公司出資9800萬(wàn)美元以及用于一期商業(yè)計(jì)劃的11.5億瑞典克朗（約1.37億美元）股東貸款的承諾，收購(gòu)國(guó)能汽車(chē)22%的股權(quán)，但上述計(jì)劃最終并未成行。受此影響，國(guó)能汽車(chē)于2014年被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，一度陷入破產(chǎn)保護(hù)境地。
此后，在天津?yàn)I海高新區(qū)入資的情況下，2015年6月28日，幾方合資的國(guó)能新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)能新能源”）在天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)奠基落戶，同時(shí)奠基的還有國(guó)能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司。據(jù)了解，國(guó)能新能源在天津的生產(chǎn)基地將只生產(chǎn)純電動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車(chē)，按照規(guī)劃，天津基地于2016年年中建設(shè)完工，2017年開(kāi)始量產(chǎn)。將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)，總產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到450億元。令人注意的是，雖然工廠尚未完工，但國(guó)能汽車(chē)已經(jīng)手握27萬(wàn)輛，總價(jià)值超過(guò)800億元的新能源汽車(chē)訂單。
不過(guò)，由于國(guó)能汽車(chē)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有獲得發(fā)改委頒發(fā)的汽車(chē)資質(zhì)，重組新龍馬汽車(chē)后，這一問(wèn)題將得到部分解決，由于國(guó)能汽車(chē)致力于發(fā)展新能源汽車(chē)，重組后的新龍馬汽車(chē)或?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)領(lǐng)域。新龍馬汽車(chē)目前的資產(chǎn)還是集中于傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，如何消化新龍馬汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的資產(chǎn)也是重組后亟須解決的問(wèn)題。
新龍馬汽車(chē)早在1997年便已成立，但一直未形成氣候。此后福汽集團(tuán)牽頭重組新龍馬汽車(chē)，投資近30億元，形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車(chē)和30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，并于2014年初推出全新自主品牌“啟騰”，規(guī)劃產(chǎn)品包括微面、MPV和SUV，一舉成為福建省三大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一。但由于產(chǎn)品單一、產(chǎn)能利用率不足、市場(chǎng)占有率較低、盈利能力差等原因，投產(chǎn)后的新龍馬汽車(chē)一直面臨著發(fā)展困境。基于此背景，在福建省委省政府和省國(guó)資委的推動(dòng)和支持下，新龍馬汽車(chē)開(kāi)始引入新的戰(zhàn)略投資者，并進(jìn)行重組，并于今年2月與國(guó)能汽車(chē)相關(guān)方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，8月份完成重組。
重組完成的同時(shí)，國(guó)能汽車(chē)也為重組后的新龍馬汽車(chē)帶來(lái)了3.5萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)訂單的執(zhí)行合同，總金額53億元。
轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)缺失
對(duì)于國(guó)能汽車(chē)而言，收購(gòu)新龍馬汽車(chē)只能解決部分資質(zhì)難題，但新龍馬汽車(chē)目前仍未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而國(guó)能新能源能否獲得新能源汽車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)也充滿不確定性。
2016年8月12日，工信部公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)新能源汽車(chē)的企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入條件進(jìn)行了修訂，目標(biāo)是提高新能源汽車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻，未來(lái)新建立的新能源整車(chē)制造商數(shù)量控制在10個(gè)。
截止到目前，已有北汽新能源和長(zhǎng)江汽車(chē)獲得準(zhǔn)入資質(zhì)，這也就意味著，新的生產(chǎn)資質(zhì)僅剩8席。國(guó)能汽車(chē)將和實(shí)力強(qiáng)勁的萬(wàn)向集團(tuán)、前途汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)等爭(zhēng)奪剩余席位。
雖然資質(zhì)存疑，但國(guó)能汽車(chē)目前已獲得超過(guò)800億元的新能源汽車(chē)訂單，交付日期均在2020年之前。2015年底，國(guó)能汽車(chē)與熊貓新能源有限公司簽署25萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的訂單，國(guó)能汽車(chē)將于2020年前向熊貓新能源提供15萬(wàn)輛9-3版薩博電動(dòng)車(chē)、10萬(wàn)輛其他車(chē)型的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品（分別是5萬(wàn)輛中巴和5萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)），訂單總金額高達(dá)780億元。此外，中國(guó)華騰工業(yè)有限公司也與國(guó)能汽車(chē)簽約，前者將向后者提供電機(jī)和電動(dòng)車(chē)配套零部件，同時(shí)前者2020年前將向國(guó)能汽車(chē)采購(gòu)兩萬(wàn)里新能源汽車(chē)，采購(gòu)合同金額為66億元人民幣。這意味著，國(guó)能汽車(chē)將在2020年之前向客戶交付27萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
訂單不愁，但如何將客戶按時(shí)交付車(chē)輛成為國(guó)能汽車(chē)最為棘手的難題。由于瑞典的薩博工廠已停產(chǎn)了兩年，短時(shí)間恢復(fù)產(chǎn)能并不容易，且由于身處國(guó)外，無(wú)法享受?chē)?guó)內(nèi)補(bǔ)貼，基本排除了生產(chǎn)上述訂單的可能性。天津生產(chǎn)基地則由于缺乏新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，暫時(shí)還不能正式生產(chǎn)新能源汽車(chē)。
此次重組新龍馬汽車(chē)后，國(guó)能汽車(chē)可以通過(guò)新龍馬汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)消化5萬(wàn)輛中巴和5萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)的訂單，但由于新龍馬汽車(chē)沒(méi)有轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，15萬(wàn)輛9-3版薩博電動(dòng)車(chē)的訂單暫時(shí)仍無(wú)法解決。
要想獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，新龍馬汽車(chē)須向工信部申報(bào)并獲得許可，但目前由于產(chǎn)能過(guò)剩，相關(guān)部門(mén)控制汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，獲得許可難度正加大。但若不能獲得該資質(zhì)，對(duì)于國(guó)能汽車(chē)和新龍馬汽車(chē)品牌提升及利潤(rùn)空間都會(huì)產(chǎn)生影響。
雖然資質(zhì)難題一時(shí)難以解決，但在新入者的介入下，老牌的汽車(chē)集團(tuán)正加速?zèng)]落。中國(guó)東南最大的汽車(chē)集團(tuán)福汽集團(tuán)在讓出新龍馬汽車(chē)的控股權(quán)之前，已于年初將福建奔馳35%的股權(quán)賣(mài)給北汽，目前福汽集團(tuán)的主要汽車(chē)資產(chǎn)只剩下東南汽車(chē)和金龍汽車(chē)，已逐漸退出主流汽車(chē)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)行列。
