[摘要]“這是誤讀，現階段我們并沒有要起訴眾泰。”保時捷相關負責人向NBD汽車澄清了最近備受關注的傳聞。
酷似保時捷的眾泰SR8
他說：“公司認為，眾泰的SR8車型高度模仿了保時捷Macan的外觀，保時捷對這種做法持譴責態度，但是目前沒有起訴眾泰的打算。”
究其原因，上述保時捷相關負責人向NBD汽車表示，“這是由多方因素共同決定的。目前，我們也在了解一些相關的情況，在很多方面的事實界定清楚之前，希望能夠號召消費者尊重知識產權。”
實際上，這并不是自主品牌第一次面臨抄襲官司。但是，對于被抄襲者不采取法律手段，有太多案例已經證明，汽車外觀抄襲的官司基本上沒有打贏的可能。
今年6月，路虎起訴陸風侵害知識產權的案子得了一個“和稀泥”的結果，雙方均被撤銷了專利；而本田則虧得更大，歷時12年起訴雙環不僅沒贏，還倒賠了1600多萬元。在這樣的前車之鑒面前，保時捷即使真的起訴眾泰，恐怕對勝訴也沒有什么把握。
中國已經成為全球最大汽車市場多年，但依靠外觀抄襲帶動銷量增長的“陋習”依舊存在，并且，以眾泰為代表的此類企業，也取得了短期銷量增長。
數據顯示，今年1~7月，眾泰集團累計銷量達到17.14萬輛，同比增長54.4%。其中大邁X5累計銷量為5.34萬輛，T600同比下滑了2.4%，共計6.21萬輛，上市不久的SR7銷量則達到2.3萬輛，而這三款車外觀上都有很明顯的“抄襲”基因。
對此，NBD汽車采訪了廣汽研究院副院長、造型設計首席總師張帆(微博)。他認為：“在中國市場，外觀對于汽車銷量的影響很大。汽車在西方是工具，在中國更多承載了身份、地位、個人情趣的訴求，所以車的外觀對于消費者來說是非常重要的。”
實際上，眾泰“縱橫”汽車行業多年，NBD汽車發現，看不慣它大搖大擺抄襲的大有人在，在各大汽車論壇甚至知乎網站上，都有不少詢問“為何還沒有人起訴眾泰”的帖子。
對此，業內人士對NBD汽車表示: “現在整個中國品牌汽車工業的主力早就不是抄襲了，所以完全不用擔心。”
這是由于從“生存”層面來看，也許抄襲的產品可以一時贏得部分市場，但長遠來看是對企業可持續發展能力的“閹割”，是對品牌形象和價值的嚴重損害，將壓縮企業未來產品取得合理利潤空間的機會。
從“道義”的角度，抄襲就是剽竊，是用取巧的辦法強占別人的勞動成果，規避自己的市場風險，是很不光彩的手段。
汽車分析公司安路勤產品研究部總監盛國梁也認為，現在比較大的自主企業已經有了自己的技術積累，基本完成了從簡單造車到品質造車的轉化，中國自主品牌已經迎來一波發展浪潮，未來5年優勝（參配、圖片、詢價）劣汰的情況會很激烈，技術較為低端的企業很容易被淘汰。
盛國梁表示，“眾泰現在才開始積淀已經有些晚了，別人都已經吐絲結繭，進行蛻變了，眾泰還在吃桑葉。”
