第1頁 :電動車政策層面
- 第1頁 :電動車政策層面
- 第2頁 :行業(yè)風險和安全問題
- 第3頁 :技術層面和充電設施
8月21日，中國電動汽車百人會夏季論壇在鄭州召開。相關部委、行業(yè)專家和企業(yè)人士針對目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展狀況、政策方針、補貼、電池技術等熱點話題進行了討論，指出了目前行業(yè)存在的問題，也為今后的發(fā)展提出了方向和建議。
最近幾年，在國家產(chǎn)業(yè)方向引導和財政補貼政策的推動下，新能源汽車市場的發(fā)展速度舉世矚目。中國品牌的車企迅速崛起，紛紛推出新能源車型。在市場需求保持增長的背景下，海外的車企也相繼發(fā)布了自身在華研發(fā)、銷售電動車型的相關策略。可以說，中國的新能源車型發(fā)展的大趨勢也不可逆轉。
但是在普惠性補貼政策的支持下，也暴露了一些問題。如部分企業(yè)患上政策依賴癥，缺乏技術研發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，行業(yè)出現(xiàn)了低水平盲目擴張的現(xiàn)象，更有個別企業(yè)通過各種手段騙取財政補貼。為了規(guī)范和督促行業(yè)的進一步發(fā)展，財政部近期將對補貼政策有所調(diào)整。
·國家補貼政策近期將調(diào)整
二、完善補貼標準。補貼標準應在彌補成本差價和促進技術創(chuàng)新上實現(xiàn)基本平衡。目前，新能源汽車成本隨著規(guī)模效應已逐漸下降，有必要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣規(guī)模、成本變化等因素進一步完善補貼標準。
三、健全監(jiān)管體系。目前對新能源汽車行業(yè)的監(jiān)管還比較薄弱，與新能源汽車智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化的特點形成鮮明反差。有必要加快建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息監(jiān)管平臺，應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術手段動態(tài)掌握車輛的生產(chǎn)、銷售、安全運行、充電設施的運營情況等。
四、建立市場化的發(fā)展機制。這是國際通行做法，也是中長期的政策調(diào)整方向。相比直接的財政補貼，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上，可以避免部分企業(yè)對政策的過度依賴和騙補行為。
·地方補貼政策的作用
蔡羽還表示，財政補貼政策向市場化激勵機制轉變，其設計原則應該包括三方面：一是激勵創(chuàng)新，二是能夠通過市場來調(diào)節(jié)供求平衡，三是政策核心在于控制排放總量。
·對于車企，可以借鑒“積分制”
目前，在當前世界各地的政策方案當中，美國“加州積分制”受到最多人的認可。“加州積分制”規(guī)定企業(yè)在加州銷售的汽車中必須有一定比例的零排放和部分零排放車，按銷售量進行積分，達不到規(guī)定積分數(shù)的企業(yè)要被罰款。
1
2
3
下一頁
文本導航
- 第1頁:電動車政策層面
- 第2頁:行業(yè)風險和安全問題
