今天，配合一款中大型車（C級(jí)）——奔馳E級(jí)上市，讓國(guó)產(chǎn)C級(jí)車7月的市場(chǎng)分析更具現(xiàn)實(shí)意義。
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7月，C級(jí)車銷量整體平穩(wěn)，高檔品牌中的奧迪A6L、寶馬5系雄踞前兩位，難以撼動(dòng)；而奔馳E級(jí)期待換代車型到來(lái)，只有區(qū)區(qū)百余輛銷量。
在普通品牌方面，皇冠以3659的成績(jī)排名全部C級(jí)車第三；福特金牛座升至第四，銷量環(huán)比增長(zhǎng)352%；凱迪拉克XTS銷量環(huán)比腰斬，跌至第五。凱迪拉克CT6銷量持續(xù)萎靡，在所有C級(jí)車中與奔馳E級(jí)一道墊底兒。
為了統(tǒng)計(jì)上的統(tǒng)一，從下半年起，我們也計(jì)入自主品牌C級(jí)車的銷量，盡管其價(jià)格與前述品牌有較大差距。其中，自主品牌眾泰Z700、東風(fēng)A9、傳祺GA8分別位居7月C級(jí)車6、7、8席位。
寶馬5系力壓奧迪A6L 金牛座強(qiáng)勢(shì)回歸
7月，寶馬5系以12190輛的銷量在年內(nèi)第三次奪冠，而A6L自5月被反超之后一直沒(méi)能“翻身”，但7月銷量差距已經(jīng)縮小。寶馬5系、A6L坐穩(wěn)江山，今年累計(jì)銷量差別不大。而奔馳E級(jí)換代在即被寄予厚望，7月也是消化庫(kù)存的最后時(shí)刻，銷量173輛，排名第十。
年初的C級(jí)車黑馬——金牛座，在經(jīng)歷了4、5、6連續(xù)三個(gè)月的“靜默期”之后，終于重回年初的強(qiáng)勁狀態(tài)，7月銷售3173輛，環(huán)比增長(zhǎng)352%。7月底，金牛座EcoBoost 180豪華型上市，動(dòng)力減至1.5T，豐富了金牛座產(chǎn)品矩陣。不過(guò)金牛座上市以來(lái)負(fù)面新聞不斷，下半年是否能繼續(xù)7月的火熱態(tài)勢(shì)還有待觀望。
奔馳全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車
皇冠、XTS劇情反轉(zhuǎn) 自主品牌三車上榜
今年以來(lái)，凱迪拉克XTS走勢(shì)平穩(wěn)，月銷量基本維持在3000輛左右（2月除外）。在奔馳E級(jí)自4月進(jìn)入“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”后，凱迪拉克XTS更是在5、6兩月排位提升，而7月突然直降至1589輛，銷量縮水過(guò)半，名次滑至第五。“老冤家”皇冠借機(jī)上位，7月逆勢(shì)上揚(yáng)至3659輛，占據(jù)第三。
7月，自主品牌C級(jí)車占據(jù)三席。眾泰Z700自去年年底上市，半年時(shí)間內(nèi)銷量漲勢(shì)喜人，7月銷量與6月持平，接近1500輛銷量，在自主C級(jí)車市場(chǎng)里拔得頭籌。東風(fēng)A9與雪鐵龍C6同平臺(tái)打造，產(chǎn)品力較強(qiáng)，但是市場(chǎng)反應(yīng)平平。傳祺GA8上市以來(lái)與東風(fēng)A9不相上下，本月差距僅28輛。不過(guò)與眾泰的“低價(jià)豪車”戰(zhàn)略相比，東風(fēng)A9、傳祺GA8的更多意義在于為整體高端布局，難逃銷量不佳的宿命。
令人遺憾的是，在上述相關(guān)統(tǒng)計(jì)中，仍沒(méi)有同為中大型車的“國(guó)車”——紅旗H7的銷量。
