8月21日，2016電動汽車百人會夏季論壇在鄭州舉行。深圳市科陸電子科技股份有限公司副總裁（參配、圖片、詢價）桂國才在論壇上發表演講，以下是講話實錄：
大家下午好！
我講兩個方面，是我自己管運營方面遇到的問題和實施的措施。
故障率就不用說了，現在我們確實比同行高很多。同時關于充電安全的問題有兩個方面的問題，一個是技術方面的問題，包括電動汽車的自身保護，充電的時候沒有關注電池的健康問題，第三個是電池起火無法撲滅，第四個只關注了車樁，沒有關注環境和電網，這是技術方面的問題。
我今天要重點講的是管理的問題，就是充電設施運營備案管理有一個資質問題，可能現在大部分城市沒有，但是少部分城市是有的，比如在深圳，8月初在討論一個最新的管理辦法，可能會在最近實施。這不光給出了充電運營商的資質要求，同時又把管理辦法進一步細化。
可能跟前面幾位專家講的有點類似，現在把整個充電樁運營分成三大塊，第一，充電樁的運營，在某一個地區建立獨立場站，同時向社會開放，這是第一種。第二種是你自己有車，自己建樁建站，但是只給自己使用。第三種是你自己有場地，別人來借你的樁，借你的站，通過第三方平臺管理。
這三個層次給予了非常嚴格的準入規則和要求，可能后續進入市場難度就會大一些。
第二方面也是談到在規范化的場站里面要求站長制，有安全員、充電員，配備不能低于5個人。后面涉及支付方式，跨網結算、資金安全的問題。前面幾位嘉賓講到規范，現在一些小區不允許建快充樁，第一，由于地下車庫消防車進不去，第二是相關設施不足以保障應急處理。所以安全管理未來會比技術更被看重。
應對措施，我講幾個案例，電動汽車安全涉及到很多方面，車、電池、充電設備立體式的防護措施才能解決問題。這張圖（ppt）顯示了從車輛設備、電網運營到互通等各個環節不同的角色應該做什么事，包括信息傳遞進行了分解，可能每一個章節都能講很長時間，可能方方面面的事情有很多。
先講充電策略，其實現在我們大部分的車的工作范圍是30%到100%SOC，DOD 70%，所以我們認為要解決安全問題策略很重要，就是充滿電時要功率充電，過放時，做電池恢復性充電。這個影響很大，我們去年大概跑了15000萬輛，200輛大巴車，還有12000多輛物流車，我們跟車隊的數據對比，發現問題，用了半年或者一年左右的車的電池得到的數據相對還比較好，這是實際情況。這是實際數據，就是電池過放時恢復性充電，以及充滿電時小電流充電，這是實際數據。通過這種模式可以保護電池，這是我們講的電池的保養充電。
第二個充電策略，其實電池的危險性最核心的是因為溫控不到位或者溫控出了問題，低溫下怎么保證小電流充電，高溫下禁止充電，這是基本原則。
當然，對于不同的電池，比如說三元的磷酸鐵鋰看的是SOC是不是到一定程度了，我們可以看幾個實時數據。
這張圖是我們理想化的充電策略，作為設備廠家，但事實上不是這樣的，這里沒有考慮到溫度控制情況，就是簡單的輔助電壓，充電電流不斷滑升，充電容量不斷增加。加了這個溫度控制曲線以后，這條黃色的曲線，45度是電池的預警線，45度的時候，通過這個條件自動去控制充電電流，有一個綠色的線，就是主動降低，然后還有一個平穩過程，再往下下滑的過程。通過這個問題能確保溫度維持一個比較好的狀態，這是電池的圖表，這種方式才能保證電池安全可靠。
希望相關的設備廠家一定要做相應的溫控和充電策略匹配關系的工作，這是溫控的匹配策略。
保護的主動性，包括預警、降額、保護、關電，這些事情都是我們在運營過程中，根據環境和異常情況盡早介入、主動介入，確保安全。現在更強調跑馬圈地，很少有人關注運營的安全。
這里有一個案例，10個大型場站，充電樁功率3萬千瓦，1千多輛大巴車，過度強調溫控設備沒有用，只做了一件事，不減少成本的情況下，對環境，整個場站布局，降溫5到8度。
下一個是監控平臺、環境、消防、安防監測。大家看我們做運營很關注效率，我們希望每部車快速充電，同樣的時間盡量多充電。兩個曲線，左和右兩邊，如果說你考慮好了，打了發現第一個車功率降低的時候，開始充第二個車，第二個車快充滿的時候，充第三個車，完全可以增加30%的運營效率，管好你的車，管好你的樁，做好你的充電策略。
這是BMS的充電示意圖。只有600千瓦的總功率，但是要實現不同大巴車的調度，大家知道車有先進先出的，所以我通過功率總調度，跟大巴車的調度和運營嗟來了，可以實現一定功率下車的反復充電，不用追求單個樁的大功率和效率。
接下來講一個案例，這是我們運營的1200多輛車，300多個直流充電樁，分布式場站，效率提升30%，晚上充電滿充，白天直補電，能夠提升電池的經常使用，這是我們的實時數據。還有電動大巴等等，我就不細講了。所以說運營時間、電動汽車的電池的種類、工作環境都需要考慮，這是運營的基本要求。
應該說功率調度策略加上業務需求調度，加上柔性輸出控制，多樣充電方式多層安全防護才有效果，目前我們1500輛車，基本上逐步在按照這個模式進行完善和改變，前期出過很多問題，我今天講失敗經驗比較多，我們開始有體會了。后面是關于我們新產品的策略和安全防護方面的措施。
最后是關于光伏、儲能一體的充電站，可以大規模減少諧波，確保充電效率和電網安全，通過消納柔性、功率柔性、諧波柔性、儲能柔性實現光、儲、充一體化。
通過樁、車的運營，打造一個樁車聯動，線上有平臺，線下有網點的一個綜合的新能源汽車生態圈。
謝謝大家！
