8月21日，2016電動汽車百人會夏季論壇在鄭州舉行。中國工程院秘書長、院士鐘志華在論壇上發(fā)表演講，以下是講話實(shí)錄：
非常感謝主辦單位提供這樣非常好的交流機(jī)會，按照會議的要求，今天圍繞電動汽車的安全保障來進(jìn)行一些探索，不對的地方請大家批評指正。等一下發(fā)言大概圍繞三個(gè)方面來開展，第一方面，首先回顧一下現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的一些事故狀況。剛才清泰理事長已經(jīng)做了很多好的引導(dǎo)性講話，我們面臨著很多安全方面的問題，需要重視。第二方面，來看一下電動汽車的安全與哪些因素有關(guān)，實(shí)際是一個(gè)系統(tǒng)工程。第三方面，從政策建議層面來交流一些思考。
首先，毫無疑問電動汽車的安全非常重要。因?yàn)闊o論是國內(nèi)還是全球，產(chǎn)業(yè)化速度越來越快。從我們現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)的一些重大事故來看，實(shí)際是有加快的趨勢。這些事故統(tǒng)計(jì)可能有一定的標(biāo)準(zhǔn)，我看了安全的研究報(bào)告，實(shí)際上數(shù)量比這個(gè)多，但是有的沒有這么嚴(yán)重，無論是國內(nèi)、國外，這個(gè)話題都是很受關(guān)注的。
當(dāng)然安全有多方面的原因，其實(shí)出現(xiàn)安全問題很正常，因?yàn)檫@是一個(gè)顛覆性的技術(shù)和顛覆性的產(chǎn)業(yè)，前期的積累也比較少，所以自然會出現(xiàn)事故。從安全事故的比例來講，電動汽車的安全事故并不一定高于傳統(tǒng)燃油車，當(dāng)然這個(gè)沒有很好的來論證，北京市燃油車的事故可能有千分之多少，但是電動汽車統(tǒng)計(jì)的還沒這么高。剛才清泰理事長也講到，并不一定說我國電動汽車的安全很特殊或者問題很嚴(yán)重，但是我們必須重視安全問題。
因?yàn)殡妱悠嚨陌踩粌H涉及到人的生命安全，也涉及到電動汽車的產(chǎn)業(yè)安全和命運(yùn)，所以我們要縱觀全局、放眼長遠(yuǎn)，要及早的從頂層和底層做起。頂層就是要把安全基礎(chǔ)工作做好，為迎接電動汽車的正規(guī)戰(zhàn)和主戰(zhàn)場的較量做好充分準(zhǔn)備。正規(guī)戰(zhàn)和主戰(zhàn)場大家應(yīng)該都清楚，尤其清泰理事長講的兩個(gè)挑戰(zhàn)，其中就有一個(gè)非常重要的挑戰(zhàn)就是，國外的大企業(yè)越來越重視，這樣我們面臨的主戰(zhàn)場的競爭會越來越激烈、越來越殘酷。
要打造電動汽車的安全應(yīng)該從多方面來考慮，主要是三個(gè)大的方面，第一是政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，第二是技術(shù)層面，第三是使用方面要系統(tǒng)地考慮。
從我國電動汽車的布局來看，應(yīng)該比較早地就開始關(guān)注到安全的問題，有各種各樣的工作要求、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等等，還有一些意見出臺。實(shí)際根據(jù)現(xiàn)在的情況來看也還有一些安全方面的政策法規(guī)和措施是相對落后的，這也是一個(gè)客觀的狀況，我們需要一個(gè)互動，跟技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場進(jìn)行互動，但是我們發(fā)現(xiàn)還是有很多工作需要做。我們國家也制定了很多電動汽車有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，國外也是有很多標(biāo)準(zhǔn)，而且不斷地在完善。在這方面，我們國家標(biāo)準(zhǔn)總體上跟國外是比較接近的，但是有的還需要進(jìn)一步完善，尤其是在某些方面，我們可能探索的比較前面一點(diǎn)，還可以有自己的一些創(chuàng)新。如圖，列了一些電池方面的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況。
同時(shí)，在電動汽車安全里有各種環(huán)節(jié)、有各種狀況，現(xiàn)在討論比較多的是我們在電動汽車使用過程中不能出現(xiàn)安全問題，就是電池系統(tǒng)不能漏電、不能自燃、不能溫度過高等等。實(shí)際還有很多更嚴(yán)酷的安全狀況需要我們考慮。就是說當(dāng)我們電池裝的比較多的時(shí)候，發(fā)生交通事故怎么辦。我們在前不久也看到了很多高速公路，卡車連續(xù)地?cái)D壓小轎車。假設(shè)小轎車是一個(gè)裝載了幾十度電、上百度電的電動汽車會怎么樣。曾經(jīng)有一個(gè)測算，我忘了具體是60度電還是多少度電。一個(gè)電池包就相當(dāng)于40公斤的TNT炸藥，這個(gè)能量全部釋放出來可想而知。不光危及電動汽車本身，對周邊環(huán)境也是巨大的破壞。所以電池車碰撞以后的安全，還有其他的因素，都是需要重點(diǎn)考慮的原因。
電池安全問題是核心，但實(shí)際上其實(shí)電池安全只是一個(gè)方面。并不是說單體電池還不夠安全，我們就沒有辦法來改變這個(gè)安全狀況，實(shí)際上是有很多可以改進(jìn)的地方。同時(shí)，對單體電池的安全標(biāo)準(zhǔn)也需要思考。比如說我們國家有一定的標(biāo)準(zhǔn)，一方面看來是比較嚴(yán)的，似乎是好的，實(shí)際上需要不需要這樣定標(biāo)準(zhǔn)，我們也是需要考慮的。如果電池包比較好的話，也許這樣的狀況是可以避免發(fā)生的，這樣就不會使電池企業(yè)把安全的注意力引到一個(gè)可能是次要的或者是并不一定是從長遠(yuǎn)來講一個(gè)好的解決辦法，所以這些問題都是需要系統(tǒng)的來考慮的。
還有很多其他的問題，比如說電動化跟智能化同步進(jìn)行的時(shí)候出現(xiàn)的一些問題，最近大家也看到很多案例，這也是有一些新的問題需要考慮的，這就是一個(gè)全方位的安全觀的問題。
如果說把安全全方位來考慮的話，就可以從不同的角度、不同的環(huán)節(jié)來分解安全的壓力，而不是把安全問題全部壓到一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣實(shí)際上是對解決安全問題非常不利的，這也是一個(gè)理念的問題。當(dāng)然還有其他的現(xiàn)在發(fā)生的安全問題，實(shí)際上可能本身不一定是技術(shù)為主，而是管理為主或者理念為主的一些問題，所以安全問題實(shí)際上很多是綜合的問題，當(dāng)然信息安全是另外一個(gè)概念。
還有使用過程中的安全問題。有很多安全是電動汽車的使用不當(dāng)造成的，這個(gè)可能更需要加強(qiáng)管理、加強(qiáng)規(guī)范，當(dāng)然從技術(shù)層面也可以來避免這些問題。我們把這些問題全交到用戶手上，比如說電池過熱或者說不規(guī)范使用的時(shí)候，我們應(yīng)該裝傳感器、應(yīng)該報(bào)警等等。這個(gè)既可以說是管理問題，也可以說是技術(shù)問題，這些都是可以解決的，還有一些其他的，像關(guān)于浸水引發(fā)的問題都是比較初級的安全問題，實(shí)際上可以通過管理、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行解決的。
從措施建議來講，從面向主戰(zhàn)場來考慮，必須要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。如果說電動汽車企業(yè)要在沒有政府保護(hù)、沒有市場保護(hù)的條件下參與國際競爭的話，安全肯定是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。特斯拉應(yīng)該已經(jīng)是有很多聲譽(yù)的一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)品牌，但是它的事故畢竟還是會影響客戶的購買心理。因?yàn)檫@個(gè)車很貴，用戶對生命、對安全格外重視。因此，安全不光是社會效益的考慮，也是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的考慮，所以我們要從這個(gè)戰(zhàn)略高度關(guān)注電動汽車的安全。就是要從不同的層面采取不同的措施，首先從政策層面，政策法規(guī)，還有從企業(yè)本身的取向，主要是品牌取向和長遠(yuǎn)的價(jià)值取向來考慮安全的問題。
我想特別講一下技術(shù)層面，因?yàn)檎邔用婧秃蠖说拇蠹叶急容^直觀的或者說比較簡單的去推理、去思考，技術(shù)層面可能相對來講就難一點(diǎn)。現(xiàn)在大家都講到安全是由目前的電池技術(shù)水平?jīng)Q定的，我個(gè)人的觀點(diǎn)，既贊成也不完全贊成。因?yàn)槲仪耙浑A段做結(jié)構(gòu)做的比較多，主動、被動安全也做的比較多，現(xiàn)在也在進(jìn)行一些電動汽車整車系統(tǒng)的探索和研究。我個(gè)人的理解是，汽車作為一個(gè)重要的產(chǎn)品，涉及到人命關(guān)天，它應(yīng)該是在現(xiàn)有的技術(shù)條件下確保法規(guī)所需要的安全水平。不光是法規(guī)，還有社會能接受的安全水平。這就包括在任何情況下我們不能接受電動汽車會危及生命安全。當(dāng)然大家說燃油車也會危及生命安全，但是在一些使用環(huán)境不允許的情況下這些安全我們可以放松要求，但是電動汽車作為一個(gè)新的產(chǎn)品和新的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該有更高的要求。其中最重要一點(diǎn)，就是大家要放棄要減少對當(dāng)前短期利益的追求，對安全有更多的投入。比如電池的冷卻系統(tǒng)、比如電池的保護(hù)系統(tǒng)、比如電池箱的防撞系統(tǒng)，以及萬一發(fā)生碰撞以后怎么樣有效的管理高密度的能源，這里面其實(shí)是有空間的。只不過因?yàn)楝F(xiàn)在的能量密度、功率密度，性價(jià)比還沒有達(dá)到這方面的要求，所以企業(yè)就選取了一個(gè)相對冒險(xiǎn)的行動，減少一些措施，這個(gè)方面是希望大家多考慮的。因?yàn)閺哪壳暗募夹g(shù)水平來看，如果說把新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備統(tǒng)籌地用起來的話，我覺得很多的安全事故是會避免的，尤其是在管理層面的安全事故更加可以避免，所以我主要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。
另外，安全還有多學(xué)科交叉的問題，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)或者汽車企業(yè)的內(nèi)部不同部門協(xié)調(diào)的問題。因?yàn)樵谄囬_發(fā)的時(shí)候，尤其是如果企業(yè)不是重新設(shè)計(jì)一個(gè)平臺，是在現(xiàn)有平臺上進(jìn)行改進(jìn)的時(shí)候，這個(gè)安全問題就會受到排擠，這也是一個(gè)重大的問題。大家應(yīng)該在這方面圍繞長遠(yuǎn)、圍繞全局的利益進(jìn)行一些協(xié)調(diào)或者進(jìn)行一些妥協(xié)，我覺得在技術(shù)方面是很有空間的。大家如果從長遠(yuǎn)著眼、從全局考慮的話，電動汽車安全的水平應(yīng)該能夠進(jìn)一步提高。我們的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在走在前面，也希望安全水平能夠走在前面、能夠保持在前面，這對產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以及發(fā)展的后勁增強(qiáng)是有很大促進(jìn)作用的。
感謝大家！
