騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間8月18日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，得益于外界明確的預(yù)期，人們普遍認(rèn)為蘋(píng)果公司生產(chǎn)的都是最可靠的高科技產(chǎn)品——如果你相信《客戶滿意度報(bào)告》的話那至少是如此。相對(duì)而言特斯拉在該領(lǐng)域的形象就有些陰暗，尤其是在其成立相對(duì)較早的階段。
去年《客戶滿意度報(bào)告》指出，特斯拉主打的Model S在可靠性方面“低于平均水平”。
可靠性成為特斯拉去年的首要任務(wù)之一，特斯拉做了一些意義重大的改進(jìn)。從主要組件的替換率下降可以看出，這部分效果得益于越來(lái)越好的可靠性和測(cè)試團(tuán)隊(duì)的努力。
據(jù)Electrek的報(bào)道，特斯拉已經(jīng)挖來(lái)蘋(píng)果可靠性工程總監(jiān)，作為這個(gè)團(tuán)隊(duì)的新領(lǐng)導(dǎo)者。
特斯拉的工程總監(jiān)很多都是蘋(píng)果公司的前任董事和副總裁（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）。最近，我們也報(bào)道了特斯拉面向蘋(píng)果公司招聘新的全球創(chuàng)意總監(jiān)。
現(xiàn)在最新加入特斯拉的“蘋(píng)果校友”是厄爾哈特（David Erhart）。本周早些時(shí)候他加入了特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)，作為可靠性和測(cè)試部門(mén)的高級(jí)主管。
對(duì)特斯拉可靠性工作知情的人士表示，去年公司招聘了幾個(gè)工程師并增加了40個(gè)全職崗位。特斯拉向這個(gè)團(tuán)隊(duì)增加了數(shù)據(jù)科學(xué)家，專(zhuān)注于可靠性的設(shè)計(jì)——正如特斯拉CEO馬斯克所說(shuō)的那樣，Model 3是為生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的。
厄爾哈特在可靠性工程領(lǐng)域有超過(guò)20年的經(jīng)驗(yàn)，目前加入該團(tuán)隊(duì)擔(dān)任高級(jí)主管。
在1986年獲得伯克利分校化學(xué)工程博士學(xué)位后，他加入了摩托羅拉公司并在1994年轉(zhuǎn)入可靠性工程領(lǐng)域。在擔(dān)任蘋(píng)果公司可靠性工程負(fù)責(zé)人之前，他還在醫(yī)療科技公司美敦力公司（Medtronic）工作過(guò)，在蘋(píng)果公司工作3年后他來(lái)到了特斯拉。
隨著特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)量要在未來(lái)兩年從每周2000輛過(guò)渡到每周1萬(wàn)輛，他在特斯拉的角色將變得越來(lái)越重要。基于這樣一個(gè)生產(chǎn)規(guī)模，任何廣泛的可靠性問(wèn)題都會(huì)給特斯拉的服務(wù)能力造成巨大壓力。
特斯拉宣布與法國(guó)政府監(jiān)管部門(mén)合作調(diào)查Model S起火事件
特斯拉周二表示，在法國(guó)比亞里茨試駕汽車(chē)時(shí)發(fā)生的一次火災(zāi)涉及Model S，它正配合法國(guó)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查。
特斯拉的一位發(fā)言人表示：“我們正在于有關(guān)部門(mén)合作調(diào)查事件的真相，我們會(huì)全力配合。事件中沒(méi)有乘客受傷。”這位發(fā)言人補(bǔ)充稱(chēng)，乘客在起火前安全地離開(kāi)了一輛Model S 90 D。
這位發(fā)言人指出，這起事件發(fā)生在特斯拉在法國(guó)舉辦的試駕活動(dòng)中。
2013年，有報(bào)道稱(chēng)一位司機(jī)在駕駛Model S時(shí)撞上一個(gè)大型金屬物體，導(dǎo)致鋰離子電池的保護(hù)殼被刺穿，并隨之引發(fā)了車(chē)輛起火。事件發(fā)生后特斯拉的股價(jià)大幅下跌。
據(jù)悉，鋰離子電池如果損壞是很容易著火的。
不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，Model S被視為一款安全的汽車(chē)。在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的每個(gè)測(cè)試類(lèi)別中，Model S都獲得了五星級(jí)的安全評(píng)級(jí)。另外頗具影響力的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志也對(duì)這款車(chē)打出了最高的評(píng)級(jí)，100分打了99分。
特斯拉遭諷刺：全部意義就在于說(shuō)空話和過(guò)度承諾
無(wú)論是媒體還是華爾街，它們都在對(duì)特斯拉作出一些嚴(yán)厲的批評(píng)。
該公司的股票遭到分析師連續(xù)降級(jí)，盈利已經(jīng)是可以預(yù)見(jiàn)的糟糕。特斯拉CEO馬斯克稱(chēng)要把各類(lèi)目標(biāo)翻一番，為此他還收購(gòu)了自己擔(dān)任董事長(zhǎng)的SolarCity公司。而后者是由他的堂兄弟創(chuàng)立的。
特斯拉在產(chǎn)品方面很大程度上履行了承諾。它的汽車(chē)受到車(chē)主、觀察員和汽車(chē)媒體的廣泛關(guān)注，這是難以置信的。
但在業(yè)務(wù)方面，經(jīng)常會(huì)發(fā)生未達(dá)到目標(biāo)和推遲發(fā)布新車(chē)的事情。Model X非常棒，但卻推遲兩年才發(fā)布。當(dāng)然也無(wú)法保證定于2017年發(fā)布的特斯拉下一款汽車(chē)——面向大眾市場(chǎng)的Model 3，會(huì)有什么不同。事實(shí)上，一個(gè)賭徒可能會(huì)為2018年或2019年做準(zhǔn)備。這不會(huì)是個(gè)麻煩，畢竟值得等待。
愿景
特斯拉最終的愿景是：改變世界。用環(huán)保汽車(chē)代替化石燃料汽車(chē)。你可能會(huì)懷疑這一點(diǎn)，但是相信我，這就是馬斯克所堅(jiān)信的。這是他的動(dòng)力所在，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)金錢(qián)。（他已經(jīng)為此花了一大筆錢(qián)，而且很樂(lè)意繼續(xù)這么做。）
特斯拉是一個(gè)完全不同的故事。特斯拉認(rèn)為，如果沒(méi)有雄心勃勃的目標(biāo)就無(wú)法改變世界。當(dāng)然，沒(méi)有雄心勃勃的目標(biāo)也就沒(méi)有太多的故事。所以馬斯克真的別無(wú)選擇，只能作出承諾，即使他知道很可能實(shí)現(xiàn)不了。
這導(dǎo)致了特斯拉股票價(jià)格的大量波動(dòng)，波動(dòng)范圍達(dá)到100美元。但凡是了解汽車(chē)行業(yè)的人都知道特斯拉要面臨什么。幾十年才會(huì)出一家新的汽車(chē)公司，這是有原因的。不要忘記特斯拉不只是想要成為一家新的汽車(chē)公司——電力推進(jìn)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的歷史上從未扮演過(guò)重要角色，而特斯拉試圖將它商業(yè)化。
沒(méi)有大的失敗
相比較那些使許多新型初創(chuàng)汽車(chē)公司滅亡的大失敗，特斯拉的小失敗在這種對(duì)比下當(dāng)然要更好些。馬斯克認(rèn)為特斯拉能成為一家更好的公司——更好的技術(shù)，更好的制造，因?yàn)檫@能帶來(lái)關(guān)注。考慮到特斯拉在今年下半年的展望中設(shè)立8萬(wàn)至9萬(wàn)輛的交付量目標(biāo)，最終的結(jié)果可能會(huì)再次令人失望。但對(duì)于整個(gè)宏偉計(jì)劃來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)階段性目標(biāo)。
如果想真正走進(jìn)特斯拉，外界就需要接受這個(gè)愿景，并把自己的眼光放遠(yuǎn)至未來(lái)10到20年。如果你這樣做，你就能夠想象這樣一個(gè)世界：每年有50萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)上路，并且全球汽車(chē)正明確地從天然氣轉(zhuǎn)換至電力。
在這樣一個(gè)世界里，特斯拉在2016年交付8萬(wàn)輛汽車(chē)還是7.9萬(wàn)輛已經(jīng)不重要。無(wú)論特斯拉的過(guò)度承諾能否最終實(shí)現(xiàn)。如果你接受特斯拉走在這條道路上，那么你需要準(zhǔn)備在未來(lái)10年不斷地失望。這是一家有著偉大想法的公司。而偉大想法通常不會(huì)如期實(shí)現(xiàn)。
