自動啟/停系統在人們印象里是一種相當糟糕的功能。在最近的X立場調查當中，88%的參與者都認為自動啟/停是雞肋，影響了駕乘體驗。即便是這樣，自動啟/停功能在B級車上已經成為了標配，在緊湊型車上也不鮮見。廠家為何要花費額外的成本加裝這項不受歡迎的功能呢？
在最近的X立場調查當中，88%的參與者都認為自動啟/停是雞肋，影響了駕乘體驗。
其實廠商也是被逼的。各國對排放和燃油經濟性的要求越來越嚴格，為了不被處罰，廠商要么加大投入研發節能環保技術，要么就只能在測試中作弊了，而作弊的后果大家現在也都看到了。
自動啟/停功能的出發點在于節能環保、滿足法規要求，而非提升用戶體驗，所以不受消費者歡迎是可以理解的。好在激烈的市場競爭促使廠商持續改進，推出更加靠譜的啟/停功能。
●起動機與發電機
發動機是由許許多多的零件構成的，發電機和起動機就是其中必不可少的兩個部分。
發動機是由許許多多的零件構成的，發電機和起動機就是其中必不可少的兩個部分。圖為奔馳代號M276的3.0L渦輪增壓發動機。
由于溫度低、潤滑不足，以及活塞位置、沖程不理想等原因，發動機的啟動一般是要借助于外力的。起動機就是這個外力的提供者，它由蓄電池驅動，帶動發動機旋轉，并在發動機啟動后自動脫開。
發電機的作用則是為蓄電池、車內的各種設備提供電力。現在車載的電子設備越來越多，對發電機也提出了更高的要求。
一般來說，發電機通過皮帶與曲軸相連。發動機啟動后，會帶動發電機轉動，從而為蓄電池以及車內的設備提供電力。
由于溫度低、潤滑不足，以及活塞位置、沖程不理想等原因，發動機的啟動一般是要借助于外力的。起動機就是這個外力的提供者，它由蓄電池驅動，帶動發動機旋轉，并在發動機啟動后自動脫開。
●自動啟/停系統的要求
實現自動啟/停功能之后，發動機停機和啟動的次數大大增加，發動機每次啟動，都需要起動機來帶動，因此對起動機、為起動機提供電力的蓄電池，以及其他相關的零部件都提出了更高的要求。自動啟/停功能主要也是通過對起動機、發電機，以及電池的改進來實現的。
目前主流的自動啟/停系統主要由以下幾種方案：
一、分離式起動機/發電機系統
分離式起動機/發電機系統的結構與傳統發動機基本一致，針對啟/停系統的高要求采用了壽命更長的增強型起動機、增強型電池等零部件，并對ECU做出相應的改動。圖為沃爾沃Drive-E T5發動機。
二、集成式起動機/發電機系統（ISG電機）
同屬Drive-E發動機家族，T8發動機和T5發動機區別很大。在T8上，你看不到傳統的發電機和起動機，卻多了一個ISG電機。ISG兼具啟動和發電兩種功能，這種方案多用于混合動力車型。
三、集成式起動機/發電機系統（BSG電機）
集成式發動機/發電機系統還有一種方案是采用BSG電機。BSG電機位于傳統結構中發電機的位置，而ISG電機則與發動機同軸布置。
四、馬自達i-stop系統
馬自達的i-stop技術與上述三種方案完全不同，不需要更強大的起動機和電池，靠的是對活塞相位角的精確把控。
在發動機停機時，系統會選一個活塞相位角最理想的氣缸，并打開這個氣缸的氣門，將廢氣排出。駕駛者松開剎車時，系統就會對這個氣缸噴油點火，從而啟動發動機，啟動過程只需0.35s。
在這四種自動啟/停方案當中，ISG電機和BSG電機主要用在混合動力車型當中，可以實現能量回收，甚至是純電動行駛等功能。主流車型所用的主要還是分離式起動機/發電機系統，馬自達則獨樹一幟地采用了i-stop系統。采用這兩種自動啟/停系統的車輛在平順性方面表現如何？是否能夠省油？用起來是否便利？下面我們就來一探究竟。
