汽車節約油料是降低運輸成本、提高經濟效益的重要措施。隨著轎車進入家庭的速度的加快和石油價格的日益上漲，以及我國用燃油附加費取代養路費，節約油料的重要性越顯突出。
省油誤區
別把誤區當"寶典"：在油價并不算低的當下下，很多精明的車友都紛紛尋找一些節油的途徑。其實這些都是誤區，看起來很省油，但實際上更加耗油。
誤區一：空擋滑行能省油?
空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對于這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。而且危害也是很大的。
我國交法實施條例第六十二條明確規定，機動車不得有下坡時熄火或空擋滑行的行為。另外，從技術角度來講，現在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出，一般都配有轉向助力和剎車助力裝置來幫助車主實現轉向和剎車，但這些裝置都需要發動機提供動力才能起作用。車輛熄火時，發動機不工作，沒了動力的這些裝置當然也就沒法工作了，所以就會出現轉向和剎車不靈活的現象。而對于自動擋的車輛來說，絕對禁止空擋溜車，因為帶擋行車時變速箱中的油能通過油泵被循環水降溫，空擋狀態下則變速箱里的油不能通過油泵被循環冷卻，要是長時間空擋滑行就會引起油溫升高，燒壞泡在其中的離合器片使變速器出現故障。
空擋溜車危險很大:
第一個危險來自剎車，長時間空擋溜車，比如從山上下來，由于自重的助力會使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統的溫度不斷上升，最終使剎車液汽化。于是，剎車沒有了，出事了!
第二，空擋滑行時剎車不如帶擋滑行來得有效。因為帶擋滑行，如遇緊急情況立即踩剎車踏板，實施緊急剎車，這時汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。而空擋狀態下，引擎與傳動系統不聯結，就少了“引擎剎車”，剎車效果就不好。
危險三來自于突發事件，使你無法加速逃跑。比如空擋溜車時，突然右側有車向你的車道并線，剎車?不行，因為它會撞上你的車頭右側;不剎車?也不行，它會撞上你的車尾右側。加速，同樣不行，因為你要先掛擋加油門，還不等把車速提起來，就會被撞。
一般而言，關系到車子油耗的因素大致有五項：排量、車重、風阻、發動機與波箱的匹配，以及駕駛習慣等。前四項屬于“硬件問題”，最后一項則是“軟件問題”。之所以說是“大致”，原因是很多問題需要細致分析，例如排量小油耗小是個普遍情況，卻不是絕對情況。正因為很多問題看上去似是而非，對“誤區”才需要特別關注。明了這些誤區不但可能影響到今后的駕駛習慣，甚至還可能會改變一些習以為常的觀念。
在下坡路面或者減速滑行的情況下，很多自動擋車主習慣掛空擋滑行，認為這種做法比較省油，其實不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對采用電噴發動機的車子來說反倒費油。目前大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油的功能，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上車子反而更加費油。
誤區二：低速高擋能省油?
一些人認為低擋高速肯定費油，低速高擋肯定省油，其實這是不正確的.
任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低于這個速度或高于這個速度油耗就會上升，低過一定的速度后，油耗會大幅度上升.還有許多初學者直到發動機轉數超過規定很多后才加擋，這會造成燃油浪費.
通常行車時讓發動機保持高擋低速行駛狀態可以節省燃油，但很多車主并不知道，長期高擋低速行駛難以發揮引擎的全部動力，甚至會對車輛的動力系統造成傷害。
當發動機工作在高擋低速狀態時，發動機輸出無力，扭矩小。如果想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結果油是加了不少，但機器轉得很慢，所以并不省油。
另外，長時間在高擋低速狀態跑，發動機經常在臨界轉速附近工作，也就是經常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，對變速箱有很大的損害。
同時，低轉速工作難以發揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產生積炭，最后容易產生引擎和油路的故障。
誤區三：提前熱車真能省油?
不提倡對車熱身，而是在行駛過程中對車“預熱”，初次打火可以先不加油門，間隔兩三秒之后再打一次，同時慢慢踩油門發車。在汽車發動后，也無須加速，等到正式上路了再開始加速即可。“一打就著”的方法不能讓汽油充分燃燒，既費油也不環保。
事實上，這種做法費油費時，還有可能對車子直接造成損害。一組相關的調查數據顯示，在近年新推的車型中，引擎機件的部分磨損問題，有90% 左右是在冷車發動后3分鐘內造成的。可見熱車時間不宜過長既可省油，也有利于愛車。
誤區四：手動擋比自動擋更省油?
手動檔車型優勢：省油
自動檔車型優勢：更安全
手動檔是人去開車，自動檔是人指揮電腦去開車，自動擋是根據你踏油門的大小來傳遞信息給電腦的變速器，完全得依靠電腦分析才能做出動力輸出等指令，對于會開車的人而言反應遲鈍。一般起步轉速不到2500轉車子是不會有明顯加速反映的，等你達到理想轉速時所耗的時間比手動擋多。比如你急加速時它會降擋提高轉速，轉速高了油耗相對增加。在速度沒起來的時候它會在一定的檔位切換但你還是在加油門，特別是在速度低上坡時更明顯。這樣自然油耗就相對多了。手動擋是駕駛者根據路況和速度手動調節，反應直接，離合時機與轉速可以控制的更為合理。當然這跟駕駛者的習慣有直接關系。
從機械角度來看自動擋汽車和手動擋汽車完全是兩個概念，因為自動檔有個液力變距器，對動力有一點損耗，而手動檔是直接齒輪咬合，結構簡單，動力傳遞最直接損耗很小。 如果采用空檔滑行，熄火滑行等手法，省油更為直接。不過不建議新手采用，畢竟安全第一。
自動和手自一體的油耗從機械理論上來說基本一樣，因為手自一體是在自動的基礎上開發的主要為了滿足駕駛的操控感覺，其實他還是自動變速箱的，只不過給你自己控制擋位而已，還是通過擋桿感應到汽車ECU來執行換擋，但他有自我保護功能，不執行錯誤的換擋信號。
隨著自動變速箱隨著不斷進步，無級變速的不斷提升，據目前的數據可以做到油耗比手動擋少的理論，靠達片驅動，時速150公里只有2000轉左右的發動機轉速，油耗比手動還省。(如果隨時大油門達片打滑，也有可能變成最蠔油的變速箱，也要根據駕駛習慣而言)，但這類車的配置一般都價格昂貴，屬于高擋車。
油耗的多與少當然有很多因素，路況、油質、車況等等，很多方面都影響著車的油耗。其實關鍵在于自己的駕駛風格。一般情況下,手動擋比自動擋省油。同一車型，自排和手排的油耗每100公里相差1-2升右。
誤區五：排量越小越省油?
排量越小越省油。一般來說小排量車相比大排量車型油耗更小，但這也并不絕對。
很多大排量車型由于車重較輕，發動機比較先進等原因油耗很可能比小排量車還省，一輛汽車是否省油，與許多因素有關。除了與汽車的整體設計、制造水平、排量有關以外，還與發動機先進技術的運用、整車整備質量、變速箱形式和效率、發動機調教、駕駛習慣等諸多因素密不可分。所以簡單地使用排量大小來衡量油耗已經不能“與時俱進”了。
另外，除了以上“硬件”因素之外，發動機調教、駕駛習慣等一些“軟件”方面的因素也會影響車輛的實際油耗，但此次工信部所公布的數據是在相對理想的模擬環境下測量出來的，其他方面的影響相對較小。
誤區六：動力越足越耗油?
大功率、大扭矩很容易令人聯想起高油耗。其實這跟廠家對車型的調校有很大的關系。
有些發動機技術先進，其產生的動力輸出非常平順充沛，線性好，在常用的轉速范圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車子行駛。這種情況下車子不會出現想象中的高油耗。
相反，小馬拉大車的情況倒不少見，由于動力不足，油耗反倒直線上升。很多人選車時，看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔心費油。其實這并沒有直接關系。
一方面，發動機的動力曲線較好，同時較早達到最大功率和最大扭矩往往會省油一些;
另一方面，如果經常上高速公里或者道路比較通暢的話，“大馬拉小車”也可能會反而比“小馬拉大車”省油。
誤區七：節油產品真的有效?
一款節油產品宣稱能達到20%的節油效果，這是不太可能的事。目前節油產品市場比較混亂，產品多數名不副實，實際節油效果有限;還有一些產品雖然有研究所、大學實驗室等機構出具的認證報告，但多數都夸大其詞。因此，車主要慎用，特別是新車，更不要輕易使用，以免對車子造成損害。
現在普遍應用的電噴車其燃燒效率可達到近98%，留下的節油空間僅在2%-3%左右。在汽車技術行業如果長年的研發能帶來3%左右的節油效果，就可以算是非常顯著的研究成果了。就算能降低3%的油耗，對實際使用來說也不太明顯。
對于市場上的各種添加劑，目前業內所公認的只有“清凈”作用，至于一些產品所宣傳的抗磨、減噪以及降低油耗等作用，大多沒有被認可。即使能起到一定作用也是經由“清凈”作用，清除積碳后所達到的間接效果。由于目前我國尚無添加劑的國家或行業標準，添加劑生產企業所執行的都是自己的企業標準，不少產品是企業為贏利而生產的，沒有經過權威部門的專業認證，因此宣傳中許多功能實際上是廠家的炒作行為。
如果現在使用機油添加劑的話，會使積碳脫落后堵塞油管、濾網等，嚴重的會導致發動機瞬間燒壞。汽油添加劑也是同樣道理，燃燒室、氣門、進氣歧管內的積碳會因為添加劑而脫落，造成拉缸等問題。
想節油大可不必在使用效果不能確定的節能產品上下工夫，良好的駕駛技術和習慣最重要。車主首先要選擇高品質的
汽車燃油，其次要在日常駕車時保持良好習慣，如駕車要平穩，胎壓要適中，定期為車輛保養，去除車內不必要的負載，避免不必要的怠速運轉等。
誤區八：不開空調就能省油?
不少愛車朋友還是能不開空調就不開。這樣一方面可以呼吸到新鮮的空氣，另一方面自然是可以省油了，但他們似乎忽略了風阻對車輛的影響。
專家明確表示，開車窗無疑可以在某種程度上增加油耗，打開車窗后多耗費的燃油與開空調耗費的燃油基本相同。
另外，專家認為天窗對車輛油耗的影響實際并不大，但高速行駛時也應盡量不開。 實驗證明，在車速為100km/h以下時，開車窗行駛的確比開空調要更加省油，但是其惡劣的駕車感受是必須用足夠的忍耐力才能承受的。
對開空調或是開窗戶行車，那種最省油爭論不休，事情都不是絕對的，開窗戶是很省油但要看你怎么開這個窗戶，畢竟不開空調少了一種動力設備肯定會減小發動機的負荷，但能不能省出來油要看你開窗戶的方式是不是科學。
采用左前右后的開窗方式最節油，斜對角的開窗可以使氣流順暢的流動又不增加多少汽車的風阻，而只開一個窗戶也比開空調省油，兩個后窗全部打開則基本與開空調油耗持平。
