說起廣汽傳祺，可以說中國汽車市場自主品牌的一只新生生力軍。為何說它為新生呢？因為它的誕生歷史確實不長，從2008年成立伊始，到2010年廣州亞運會期間推出首款轎車GA5，掐指一算，到現(xiàn)在為止至多也不超過十載光陰。
但就是短短的幾年內(nèi)，傳祺家族產(chǎn)品線迅速擴大，GS4、GA3、GA8等多款車型接踵而至。銷量從11年的不到2萬輛增長到了去年的19萬輛，銷量的增長使得其從14年開始逐步盈利，到去年全面拓收，傳祺已經(jīng)成為廣汽集團不可或缺的重要力量。
那么傳祺銷量為何會突飛猛進呢，這自然離不開GS4的功勞。在國內(nèi)suv市場一片紅海之際，傳祺當然不會舍棄這塊大蛋糕。GS4的上市為本就競爭激烈的市場注入了一劑強心針。很多時候話說到這里貌似就要戛然而止了，GS4則不然，它在這種激烈態(tài)勢下逆勢而上，憑借著外觀、品控、口碑等方面的的優(yōu)勢銷量直線上揚，書寫出了自主品牌的又一個佳話。
當然，這并不是我們今天的主題，我們今天要說的，是廣汽研究院的副院長、設計總師張帆、“別人家”的研究院以及即將上市的傳祺GS8。
說起張帆，這位不久前剛剛進階的廣汽研究院副院長，就不得不說起他的德國履歷。張帆之前在德國奔馳的總部一干就是8年，從默默無聞到有所成就，關(guān)注度相當高的奔馳A級就留下了帶有他風格的設計烙印。然而或許是國內(nèi)有更大的發(fā)展空間，亦或許是他一直有著學成歸來報效中國汽車工業(yè)的決心，于是乎他放棄了奔馳終身設計師的簽約合同，于2011年回到國內(nèi)加盟了當時還名不見經(jīng)傳的廣汽傳祺擔任設計總監(jiān)，先后設計出了一系列出行。而現(xiàn)在雖然他的title已經(jīng)更進一步，但低調(diào)的張帆表示，他仍會將事業(yè)的重心放在設計領域，因為設計將會是他職業(yè)生涯中最重要的追求。
而說到廣汽研究院，之前一直鮮有媒體進行過詳細報道，似乎對大家這塊領域神秘感十足。然我們今天就深入到這里，用幾張圖為大家簡單介紹下這個傳說中“別人家的研究院”。
所以說每家主機廠從車型設計草圖、油泥模型，歷經(jīng)反復研發(fā)與修改，到實現(xiàn)最終量產(chǎn)，都需要相當長的時間成本和深厚的技術(shù)積累沉淀。看到這里，那些整天叫嚷著造車、用ppt描繪美好藍圖的企業(yè)們，你們臉紅了嗎？By the way，造車不是那么簡單的。
除了這些，GS8當然也是我們本次探訪的另一大主角。GS8正式亮相于今年4月份的北京國際車展，剛一亮相就憑借出色的設計理念在圈內(nèi)引起了不小的震動。它定位于傳祺首款7座中大型SUV，與GA8采用了同樣的CPMA車型平臺，我們相信它完全可能與有同門之誼的廣豐漢蘭達成為毫無違和感的CP組合，高低搭配，合力爭奪國內(nèi)7座SUV的市場份額。
一直以來在國人的傳統(tǒng)觀念里面，“要面兒”是非常重要的一環(huán)。外觀是給別人看的，有面兒能從另一方面折射出你的價值觀和身份地位。因此越來越多的車型來華前被請上了“拉伸機”，越來越多帶“L”的車子出現(xiàn)在我們的日常生活中。而GS8所講求的“外剛內(nèi)柔”在這一方面得到了很好的體現(xiàn)，霸氣外觀、剛勁有力的車身線條、超大的車身也是在充分考慮國情后為國內(nèi)消費者獻上的一道硬菜。
外觀很大程度上是給別人看的不假，內(nèi)飾則是更多的展示給自己和家人的面前。說到外剛內(nèi)柔，外觀的剛性我們已經(jīng)有所了解，那么內(nèi)飾的“柔”又體現(xiàn)在哪里呢？張帆說： “柔不代表柔弱，它更多代表的是靈活，關(guān)愛，甚至智慧。對于內(nèi)飾，中國人推崇家庭至上，懷抱式設計和深淺兩種色調(diào)搭配則是對這一理念的最好說明。”
另外，2+3+2的座椅組合與第三代智能系統(tǒng)的搭配，能否在追求舒適性、科技性和人性化方面帶來更好的體驗呢，也值得我們拭目以待。
編者說：
現(xiàn)在的廣汽傳祺已經(jīng)逐漸形成了自己的一套design風格，“凌云”翼也慢慢被越來越多的消費者所接受。正如張帆自己所說：“更高的職位可以得到更多與集團核心領導接觸的機會，設計團隊也獲得了更多的話語權(quán)；信任感增強，審批效率加快，一切都在朝著更高效、良性的方向在發(fā)展”。作為媒體，我們也樂見張帆及其設計團隊在未來能夠設計出更多打動國人的優(yōu)質(zhì)作品，為自主品牌、為中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展貢獻自己的一份力。
