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二手車行業產生的多數糾紛，均是由于信息不對稱、信息不透明所致，如果二手車平臺在買方簽訂購車合同之前，就將相關車輛的詳細信息告知買方，自然就會減少不少類似糾紛

法治周末記者 馬金順

二手車買賣平臺——人人車陷入了一場“賣事故車”的糾紛中。

據中國質量新聞網報道，北京劉先生（化名）在人人車客戶端看好了一輛路虎攬勝運動版小汽車并簽訂了購買協議，支付了2.68萬元的定金及服務費。

但隨后劉先生從第三方公司拿到了車輛的保養鑒定報告，顯示該車在2012年有過事故維修記錄，并且前車機器蓋、后門都有鈑金噴漆維修。劉先生認為這與人人車在其官網宣傳的“杜絕事故車、水泡車、火燒車等”的承諾嚴重不符，遂要求人人車退還所付定金及服務費，卻遭到拒絕。

報道提及的這一事實，法治周末記者從知情人士處得到了確認。據了解，目前人人車已經向劉先生賠禮道歉，并退還了其所付的定金及服務費。

頻現“事故車”糾紛

其實劉先生的遭遇并非個例。

法治周末記者百度搜索人人車事故車關鍵詞，就能搜到不少關于人人車事故車、水泡車的新聞、帖文，例如今年1月，就有媒體報道稱，哈爾濱一買家在人人車平臺購買了一輛捷達，第二天開去保養的時候，維修師傅告訴他，這是一輛重大事故車。

前不久剛在人人車平臺購買了一輛二手車的張磊（化名）向法治周末記者介紹到，他所購買的是一輛電動車，車子底盤有剮蹭并且托底情況，但當時在人人車網站上有關這輛車的介紹說明中，并沒有指出這一點，現在也不清楚是不是事故原因造成的。

不過，張磊告訴法治周末記者：“當時為所購車輛去辦理過戶的途中，遭遇了三車連撞（這三輛車均是人人車平臺上的車），我所購買的那輛車屬于第三輛，前引擎蓋出了點問題，自認為應該問題不大，所以我繼續辦理了過戶，第一輛車的買方也辦理了過戶，但是第二輛車由于前后夾擊，受損嚴重，買方最后沒有購買相關車輛。”

“因為我當時坐在車上，所以銷售人員征求了我的意見‘是否繼續交易’，但是第二輛車如果再繼續銷售，不知是否會標明該車出現過這樣的事故。”張磊說。

張磊稱，人人車在介紹出售的車輛時，只是標明車輛某個部位有劃痕或者被更換過，但具體是什么原因造成的，是輕微剮蹭還是發生了事故，并未明說。

另外，入夏以來，多地迎來了暴雨天氣，眾多城市出現嚴重內澇情況，大量車輛被泡在積水中，損失巨大。據稱，僅武漢一地因暴雨內澇泡水車輛就多達兩三萬輛。因此，水泡車也成為社會共同關注的熱點話題之一。

人人車在其官網宣稱杜絕水泡車，但是公開資料顯示，同樣一輛馬自達，家家好車評估師檢測確定為泡水車。同時，該車輛左前門、左后門、右后翼子板、左后翼子板、后備箱蓋都有鈑金，并被大車追尾過。而人人車的檢測報告上卻絲毫未顯示出來。

“很多人因為不懂車，所以不敢隨便通過其他渠道來購買車輛，后來看到了人人車的廣告，出于對人人車的信任，通過人人車平臺購買了車輛，而從公開信息來看，事實并非如此。”張磊說。

事故車的界定存爭議

據上述知情人士透露，劉先生購買的車其實并不是發生過事故，是賣方在跑高速時，一顆比較大的石子造成了前引擎蓋出現一個比較大的劃傷，重新做了噴漆而已。

“看到鑒定報告中出現了事故維修這四個字，可能消費者更為關心的是什么原因引起的這個事故，這次事故是否引起內傷，影響車輛安全，而這輛車是一輛二手車，僅進行過噴漆，怎么能將其鑒定為一輛事故車呢。”該知情人士補充說。

張磊也告訴法治周末記者：“在人人車看來，發生過重大事故的車輛才稱之為事故車，而一般消費者則認為，發生過碰撞的車輛，就可以稱之為事故車。”

從這一點來分析，人人車平臺和消費者對事故車的界定存在一定分歧，那么法律對事故車又是如何規定的呢？

汽車專業律師陳志新向法治周末記者分析說：“法律上對于事故車并沒有明確規定，但是在行業交易習慣中，一般認為車架、車梁等車子的根本部位受到了損傷，可能影響到車子的原有性能，才稱之為事故車，如果外邊的葉子板或者保險杠等部位受到輕微剮蹭或者進行過更換，是不能稱之為事故車的。”

中國汽車流通協會副秘書長沈榮對此表示贊同，他告訴法治周末記者：“作為二手車，發生剮蹭是在所難免的，我們所說的事故車一般是發生過重大事故的車輛，比如說發動機、前后橋、主要部件受損，如果是剮蹭、車門被撞了，對車輛本身性能影響不大，則不能稱之為事故車，對于事故車，賣方必須進行公示，事故車交易價格比正常二手車價格低很多。”

“雖然行業內所說的事故車是指發生過重大事故的車輛，但是平臺在做宣傳時應該對事故車作以解釋。”沈榮補充說。

在陳志新看來，如果消費者購買到行業中認定的事故車的話，平臺則涉嫌虛假宣傳，如果是輕微剮蹭，平臺則構不成虛假宣傳。

信息不透明是主因

其實，除了對事故車的界定存在爭議外，人人車在其官網宣傳的“14天可退”也曾引起過消費者的爭議，消費者認為，14天可退，應該是無理由、無條件退車，而實際則不是這樣。

據中國質量新聞網報道稱，人人車負責受理投訴的孫經理表示，如果確認所售車輛是事故車，可以免費退，否則不能退。也就是說“14天可退”是有條件的。

對此，陳志新表示，法律規定，消費者網上購物，7天之內可無理由退貨，如果人人車在其宣傳中沒有附加條件，一般應理解為是14天消費者可無條件退車。

中國消費者協會律師團團長、北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌對此表示贊同，他說：“如果宣傳14天可退，應是無條件退，如果需要滿足條件，平臺應該寫明。”

陳志新認為，二手車行業產生的多數糾紛，均是由于信息不對稱、信息不透明所致，如果二手車平臺，在買方簽訂購車合同之前，就將相關車輛的詳細信息告知買方，自然就會減少不少類似糾紛。另外，相關法律法規也亟需完善。

然而，據一位不愿具名的業內人士介紹，其實二手車服務過程非常繁瑣，不僅要盡量滿足買方的需求，還要理解賣方，難免會出現服務不周等現象，致使不少消費者對二手車平臺不太滿意，二手車平臺在消費者心中的誠信也大打折扣。

“不同的用戶對二手車的預期可能不一樣，平時接觸到的很多用戶，對二手車的預期甚至達到新車的標準，理性消費和對行業的不誠信給二手車平臺造成了很大壓力。”該業內人士說。

來源：法治周末