面對新能源二手車無人接手、保值率低的現(xiàn)狀，北京商報記者采訪獲悉，目前包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，并加快制定評估體系，最快在年內(nèi)即可推出。
“從目前來看，新能源二手車市場仍然是一片空白，比亞迪已在考慮制定二手車的回購計劃，年底前即可推出新能源汽車二手車的規(guī)劃和標準，為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易的難題。”比亞迪銷售有限公司京津營銷部總監(jiān)趙長江說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產(chǎn)銷量累計接近50萬輛。盡管總體數(shù)量不大，但部分車型已經(jīng)進入了二手車的置換期。
一位熟悉二手車行業(yè)的人士告訴北京商報記者，在新能源二手車流通環(huán)節(jié)，評估體系缺失等成為亟待解決的難題。“恰恰新能源二手車缺乏評估體系，造成了現(xiàn)在市面上車商不敢收、消費者不敢買的尷尬。”上述人士透露，與目前二手車市場低于六折的交易價格相比，比亞迪回購新能源二手車的價格或許最高可以達到購買價格的85%。
據(jù)了解，與燃油車市場較為完善的二手車評估體系相比，新能源車還屬于新生事物。一輛新能源二手車在評估過程中，除對車輛外觀、避震系統(tǒng)、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項目外，動力系統(tǒng)的檢查則與燃油車型完全不同。新能源車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動機，因此二手車評估師需要對電力系統(tǒng)進行檢查，但目前并沒有一家第三方機構(gòu)能夠?qū)υ撓到y(tǒng)進行檢測。此外，新能源車電池在使用過程中會出現(xiàn)衰減，二手車評估師也并不能對電池衰減情況給出準確判斷。
值得關(guān)注的是，北汽新能源汽車也在醞釀新能源汽車的評估標準。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇曾表示，新能源汽車的二手車市場始終沒有發(fā)展，用尚未起步形容也不為過，而造成這樣情況的原因就在于業(yè)界對二手車的估值缺少一個標準。在新能源二手車方面，北汽新能源也在積極探索。“北汽新能源在二手車這一領(lǐng)域已經(jīng)進行了幾年的研究，但目前業(yè)內(nèi)也并沒有新能源二手車規(guī)劃的先例，而北汽新能源的相關(guān)規(guī)劃在年內(nèi)有希望出臺。”張勇說。
事實上，早在去年特斯拉就曾宣布在中國推出保值回購服務(wù)——車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。這項服務(wù)此前還在北美、歐洲市場推出，而中國的保值承諾也將延續(xù)海外服務(wù)政策。
然而，有消息稱，目前這一回購計劃在全球已經(jīng)取消。截至記者發(fā)稿，北京商報記者并沒有得到特斯拉針對中國市場取消保值回購服務(wù)的回復(fù)。記者在特斯拉官網(wǎng)及Model S分頁上，也未能查閱到顯著標識表示保值回購服務(wù)在中國市場的狀態(tài)。
對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，特斯拉實施的回購服務(wù)計劃屬于特殊時期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理壁壘，刺激銷售。新能源汽車推廣仍處于初級階段，按照二手車的時間規(guī)律，在新能源汽車市場保有量達到一定規(guī)模的五六年以后，新能源二手車才有望迎來真正的市場化。
