【車無秘出品】 寫在文章前：回顧2015年，中國乘用車銷量首次突破2000萬輛大關，其中MPV車型銷售210萬輛，同比增長和市場占有率皆為10%，達到歷史新高；然而華麗的數據背后掩蓋不住事實的真相，無秘君發現其中自主品牌數萬元低端MPV車型占整體銷量近9成市場份額。
中國消費者的熱情造就了城市SUV任性的高速發展，10-20萬區間成為主戰場，這也改變了眾多車企的市場布局，進一步導致了中端MPV市場幾乎全軍覆沒，人丁凋零，因此我們不禁要問，隨著多重政策利好的扶持下，中端MPV市場還有絕地反擊成為下一片“藍海”的希望么？不妨聽本君詳細分析一番：
無秘君多方研究發現：目前中國汽車消費已進入一個全新的多元化消費時代，相對于性能外觀的追捧，實用主義購車思想開始趨于主導地位，MPV車型迎來了全新的市場格局，消費結構亦出現了新裂變：MPV不再是商用名詞的代表，取而代之集商用與家用優勢于一體的全能MPV展現出無可媲美的優勢，隨著逐年銷量攀升和占有率的提高，必將成為下一個消費熱點，不過目前兩極分化，中間層斷裂的局面依舊愈發明顯，是高速增長的最大阻礙同時也是細分市場的最大機遇。
2015年MPV總銷量為210萬輛，廉價自主MPV車型霸占市場9成份額，上汽通用五菱家族的三款車型（宏光/寶駿/征程）幾乎占據半壁江山，年銷量總額超過百萬輛。我們究其根本原因來自于中國是人口大國，農村人口占據龐大比例且收入相比城市較低，隨著國民經濟的提升，小康之家購車人群激增，因此裝載能力強大且價格便宜的低端MPV正好滿足這一龐大人群的需求。
如果我們留心觀察不難發現，2016年上半年銷量前7位MPV車型中，幾乎全部是10萬以下的自主品牌車型，僅僅30萬元級別的別克GL8憑借多年口碑名列第八，值得我們關注的是10～20萬的MPV車型除了商用車大通G10之外，家用車僅剩大眾途安獨活，以兩萬輛的銷量排在第14位，2015年全年銷量也僅僅4.5萬輛，不足五菱宏光零頭，同級對手幾乎絕種，新秀自主海馬V70稱得上是中端MPV黑馬，銷量過千臺，強勢擠入排名20，雖然目前未成氣候但也正在苦苦追趕，我們有理由稱MPV中端家用市場是目前的真空地帶。
途安已經在10-20萬MPV擁有穩定的市場空間，第四代途安L在配置、空間與外觀設計上更是全面提升，理論上應該擁有更好的銷量前景，然而事實并不盡人意，從3月上市到7月，銷量并沒有帶來實質性的變化，我們有理由相信，在上面介紹的三個基本要素中，配置與定價上成為根本主因，亮眼配置基本全靠選裝，作為MPV最起碼的7座也是選裝，還只能從舒適型開始，手動擋起步價都近18萬，同時僅23萬頂配提供1.8T車型，無疑扼殺了眾多消費者的購車欲望。
10-20萬MPV市場表現乏力甚至稱得上是夢魘，整體銷量甚至不如20-30萬左右的中高檔MPV。為何斷檔？究其原因，“車型少”是一個主要因素，全部加起來也只有寥寥幾款在售，主流合資緊湊級MPV中，除大眾途安外，豐田逸致全年銷量不足1萬，馬自達5更是受銷量影響而停產；而放眼自主中大型MPV，又集體偏商務定位而失去購買力最強的家用群體，很少人會希望自己開車出去會以一種嚴肅的商務形象見人；最后也是最重要的一點，這個價位區間的MPV市場沒有像別克GL8一樣穩定的消費需求群體，同時坐落其中的自主緊湊SUV和合資緊湊車太火爆了，動輒年銷量幾十萬輛（參照上圖排行榜），不僅僅令MPV無立足之處，同時廠家都把精力集中在這塊市場上。久而久之，10-20萬元的中端MPV市場便成了“高不成低不就”的真空地帶。
要想在10-20萬元的中端MPV市場有所作為，三點要素至少要必備：一、這個價位的用戶比較注重生活品質，舒適性是關鍵，至少7座并不能如雞肋般的存在，自主品牌定位較高，一般都可滿足；滿足家商兩用的需求與定位，至少外觀設計不能以純商務車型為模板，傳統家庭用戶無法接受，可參考別克GL8、本田奧德賽等；三、配置與價格的平衡性，至少10萬內眾多MPV都以高配為賣點，進階版中端MPV更不能在此項拖后腿。
