《央廣新聞》報道，網約車新政出臺后，滴滴出行、優步中國合并，是否構成壟斷引發外界高度關注。滴滴西安某司機向媒體透露，8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。
我國網約車的確像一些市場分析所說，是依靠燒錢補貼發展壯大的。數據顯示，去年優步中國在華虧損超過10億美元，滴滴出行雖然沒有公布數據，但有媒體粗略計算，去年至少虧損100億元人民幣。公開資料顯示，滴滴和快的合并之后，進行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣。優步在中國獨立注冊公司后，同樣進行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。共同投資方包括老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。
滴滴出行今年6月披露了新一輪總額73億美元的融資，投資者包括蘋果、中國人壽、螞蟻金服等等，公司在這一輪融資之中獲得280億美元的估值，在所有獲得風險投資支持的創業公司中，位居全國第三。滴滴出行得到包括阿里巴巴和騰訊兩大中國互聯網巨頭的支持，可融現金約為1.05億美元。有消息稱，這次雙方聯姻，老虎基金和高瓴資本應該是背后的推手。
對于即將取消獎勵的說法，滴滴和優步目前都表示還在研究中。此前，對于合并之后是否會漲價，滴滴出行官方負責人曾表示，目前中國移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手的補貼力度還是很大的，未來市場培訓工作和用戶激勵機制，特別是在三線和四線城市市場仍然會繼續。對于合并后是否會漲價，他們也表示，價格只是出行服務的一個方面，隨時隨地打到車，而且能夠享受安全舒適的出租服務，才是乘客最關心的問題。
滴滴董事長陳維此前接受媒體采訪時表示，優惠不會終止，紅包補貼還會長期存在。滴滴和優步已經在6、7月之間已經完成了一次規模提價，其中滴滴快車每公里費用由1塊5漲到了1塊8，每分鐘費用由2毛錢漲到3毛錢。優步每公里費用由1.5漲到了1.79，每分鐘費用由2.5漲到了3毛錢。除了漲價之外，個人信息、出行習慣、消費偏好，地理位置等數據資源在滴滴出行也一應俱全。最新數據融入社交、電商等交易模式的衍生價值難以估量。
對于滴滴和優步的聯手，業內非常擔心。商務部、發改委陸續進行回應。一位不愿署名的交通系統專家曾表示，資本都是逐利的，滴滴和優步的出現之前是打破了壟斷，而二者合并勢必會帶來新的壟斷，而且這個壟斷可能會更可怕。滴滴模式替代了正規出租車部分功能，打破了牌照壟斷，但它的背后是有明顯利益的，比如滴滴和優步為什么要補貼燒錢，它砸100億，會從消費者身上拿回200億。一旦壟斷成真，成本費肯定最快會直接轉嫁到消費者身上。
商務部新聞發言人沈丹陽表示，商務部目前還沒有收到滴滴和優步相關的交易的經營者集中申報，按照反壟斷規定，申報條件和國務院關于經營者集中申報標準的規定，經營者都應該事先向商務部申報，未申報的不得實施兼并。按照我國反壟斷法規定，二者合并屬于經營者的集中行為，如果存在參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額超過20億元人民幣，至少兩個經營者在中國境內的營業額均超過4億元人民幣的情況，應該事先向商務主管部門申報，未申報的不能實施集中。
