即便加價十萬還要再繼續等上小半年才能提到車，10年前的中國B級車市場就是這般任性與瘋狂。走商務、撐場面，是彼時人們選擇B級車的不二理由，而巨大的單車利潤也曾讓車企賺的盆滿缽滿。
不過近幾年來，后來者的大量涌入已經讓這個細分市場悄然間發生著角色裂變，所以當越來越多的B級車價格不再高不可攀，設計反而更加討好年輕人的趨勢開始落地，也是B級車市場向過去說再見的時刻。而一周前的新邁騰（參配、圖片、詢價）與新天籟（參配、圖片、詢價），則將這一變化顯現的淋漓盡致。
7月末，全新邁騰和改款天籟正式上市，前者直逼C級車的軸距、后者使用日產最新Energetic Flow家族設計語言的外觀，分別是這兩款新品主打的亮點。而價格的進一步下探，是與上一代車型相比它們做出的共同改變。繼雅閣（參配、圖片、詢價）16.98萬元起售后，全新邁騰和改款天籟也分別將價格下探到了18萬和17萬區間，再次刷新了人們心中對“B級車20萬起步”的固有印象。
如今的B級車市場略顯蕭條。今年上半年，B級車整體市場份額僅為6 .2%，不僅不及其12.5%高峰時期的一半，更是低于了豪華車市場7%的市場份額；17%的銷量占比（銷售額/總計銷售額）也創下了近五年的新低。
B級車半年銷量前十座次排行也并非一成不變。除帕薩特（參配、圖片、詢價）及邁騰常年穩居冠亞軍外，其余幾席時長波動很大。再加上豪車國產化進程的加快，奧迪A4（參配、圖片、詢價）、奔馳C級（參配、圖片、詢價）以及寶馬3系（參配、圖片、詢價）的低價殺入，給這一細分市場的競爭又增添了幾把火。
降價，是B級車對市場做出的“妥協”。加價賣車的輝煌在曾經的中級車老大雅閣身上難以再現，取而代之的是已下探到16萬區間的一讓再讓的價格。面對市場的擠壓，即便是神車也不能幸免于難，在增配的前提下，價格最為“堅挺”的是邁騰還是做出了難得讓步，起售價下調至18萬區間；天籟和帕薩特的價格也同步進行了不同幅度的調低。（注：價格均為起售價）
改變，源自市場需求的變化。曾經，車身尺寸寬大、造型穩重氣派的B級車是商務人群的首選，雅閣、凱美瑞（參配、圖片、詢價）等幾款產品的“黃金時代”也在彼時達到鼎盛。不過，在80后人群占據汽車市場半壁江山后，中規中矩的B級車已無法滿足這部分消費者的需求。汽車對他們而言早已不僅是單純的交通工具，時尚化、運動化等時尚個性的體現，才是他們更為看中的元素。
明星代言早已成為各行各業廣為接受的營銷工具，汽車業也不例外。曾經，姜文、陳道明等“沉穩范兒”的明星是車企在為B級車選擇代言人時常用的人選。但當“金主”變為80后、90后甚至00后時，選擇“小鮮肉”為自己注入年輕化基因，也是廠家為迎合年輕消費群體做出的改變。
以剛上市的這兩款B級車為例，為傳達運動、活力的概念，新天籟的代言人選擇了奧運冠軍林丹；由周杰倫執導的全新一代邁騰VR廣告，則是新邁騰為了更有效抓住年輕、自由有見解的消費者的心所作出的創新營銷。
既可以觸及商務層面又能滿足家庭需求，曾是B級車風靡市場的一大原因，如今商務需求的減少已是不爭的事實，僅存的需求又被更為高端的C級車所取代。逐步成為購車主力人群的年輕消費者，大多更傾向選擇能展現個性的A級車和SUV。
在面對關乎車企生存根本利益的銷量時，為了搶占市場，B級車已開始放下身段，甚至不再與A級車拉開價格檔次，B級車的低配價格和A級車的高配價格已有了直接重合。B級車在車企產品線中地位，也在悄然發生著轉變，價格的不斷下壓不斷弱化著其身上曾被賦予的“最佳利潤來源”標簽。
“作為轎車市場中最為重要的組成部分，B級車戰略地位不會有根本性變化，曾經的火熱態勢還會重現。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹堅信B級車翻身的機會依舊存在，在生存戰役中，誰更了解年輕用戶的喜好，誰就有可能再次得天下。“時尚的外觀、科技感、動力、操控都可能成為那關鍵的一張牌。”
轎車市場的回暖并沒有令B級車感受到“溫暖”，要想打好這場翻身仗，車企還需做出更多的改變。假使能以合理的價格讓更多年輕消費者為之駐足，B級車或許才有機會再次敲開市場的大門。
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