C-NCAP在以往的碰撞測試中，運用的都是測試車與固定壁障之間的碰撞。不過，現在有了第一次的車對車的碰撞測試。
2016年8月5日，C-NCAP進行了首次公開車對車垂直碰撞試驗，此次參加碰撞的為吉利帝豪GL車型，試驗速度與形態模擬了十字路口經常發生的違章交通事故。
何為車對車垂直碰撞試驗
車對車碰撞測試就是將傳統的單車碰撞測試中固定壁障更換為帶有初速度的車輛。車對車碰撞有很多種形式，其中包括正面、帶有角度以及偏置碰撞等。此次試驗為90°的車對車碰撞試驗，試驗車輛為吉利帝豪GL車型，其中子彈車以50km/h的行駛速度，根據實際交通事故和美標的標準設定，得出撞擊點為目標車的R點，即目標車駕駛員髖骨所對應位置(在側撞真實事故中R點位置撞擊后傷害最大)，并采用1：3的速度比例確定了目標車的速度為16.7km/h。此試驗速度與形態模擬了十字路口經常發生的違章交通事故。
本次車對車垂直碰撞試驗中，目標車放置2個假人，前排正駕駛放1個75公斤重成年男性假人，后排放1個45公斤成年女性假人。
子彈車放置4個假人，前排正副駕駛各放2個75公斤重的男性假人，后排放1個45公斤重的女性假人與1個15公斤兒童假人。如此設計是出于真實的交通事故發生的概率考量，全方面考慮乘客的安全。
實車碰撞的情況下，子彈車的前重梁、前保護梁等對測試車目標點造成的撞擊壓強更大，撞擊力更強，相較傳統墻壁或壁障以規則形狀均勻受力撞擊的試驗難度更大。本次實驗時，由于目標車非靜止，故車輛會發生旋轉，所以在實驗中會兼顧測試到車內乘客不同坐姿在碰撞中受到傷害的情況，更真實還原了實際交通事故中的情況。
碰撞結果
【子彈車四個假人乘客】
【目標車兩個假人乘客】
從碰撞試驗現場圖片可以看到，目標車(淺色)及子彈車(黑色)車體結構均發生了一定程度的變形，但未發生燃油泄漏、明火現象。其中子彈車乘員艙前排氣囊爆出，目標車側氣簾、側氣囊正常展開，且內飾無鋒利斷裂。子彈車內4個測試假人受到沖撞影響程度較小，目標車內駕駛席假人頭部與頂棚發生了接觸，座椅向后傾倒致使后排假人腿部受到壓迫，原因是由于側面碰撞發生后，目標車車門變形接觸到了座椅側面電動座椅調節按鈕，致使駕駛座椅靠背被放倒。
車對車垂直碰撞試驗的意義
在實際交通狀況中，經常會出現違章闖紅燈車輛撞上正常直行車輛的事故，中國的實際道路狀況也是平面交叉路口多，出現此類事故的幾率大。選擇兩車進行90度角的車對車碰撞試驗是基于這種現狀，對當下提升道路交通安全具有實際意義，除了促進車輛提升安全性的同時向公眾傳遞安全駕駛的理念以及路口遵守交通規則的安全意識非常重要。
據悉，C-NCAP管理中心目前正在研究制定2018版規則，包括行人AEB試驗及評價方法、新能源車輛評價方法以及更多的主動安全內容，新規則的制定將繼續推動中國汽車安全技術的提升。
