首先來回答一個問題，您認為家族特征對于一個品牌的新車設計來說是負擔還是財富？我想對于設計師來說，他們職業生涯中最有成就感的無疑是親手打造一個屬于自己的設計風格，相反，最讓他們感到痛苦的則是面對哪怕一丟丟的條條框框。實際上由于工作原因我也曾接觸過不少高階的汽車設計師，并且認識一些做設計的朋友，他們無一例外地表示自己最滿意的作品是不受任何限制的概念車，而幾乎所有人都表達過自己不得不為了技術和成本的原因向工程師或其他同事妥協，因而修改自己的設計。
從這個角度講，家族風格毫無疑問是綁住了設計師手腳的羈絆，它和八股文章一樣屬于“禁錮思想”的“毒瘤”。只有“從零開始”才能讓設計師放開手腳，進而綻放出自己全部的才華。這是我一直以來的想法，并且對此深信不疑，直到我見到一個人——通用汽車別克全球設計執行總監Bryan Nesbitt。
設計師對于歷史車型的理解
首次見到Nesbitt是在位于底特律的通用汽車歷史博物館，和以往的設計講解不同，這一次他沒有過多介紹新車型，而是別開生面地為我們講解了別克歷史上的經典設計，以及它們對如今車型的影響。Nesbitt的講解以及接下來對通用汽車歷史博物館的參觀讓我意識到自己以前的想法是錯的，歷史上的經典車型對于當下的設計工作起到了至關重要的作用，下面我們就從四個細節來看看別克的百年設計傳承。
直瀑式進氣格柵
直瀑式進氣格柵可以說是別克品牌最著名的家族特征了，在20世紀30年代前期出現的別克Series 60、Series 90以及幾年后的Century（世紀）、Roadmaster（路霸）等車型上，直瀑式進氣格柵的采用越來越多了起來。不過熟悉汽車歷史的朋友肯定也知道，30年代的那種有著高昂車頭的老式汽車上，直瀑式進氣格柵是一種全球各品牌汽車普遍采用的設計，那時的勞斯萊斯、雪佛蘭等車型上都有采用直瀑式進氣格柵。
作為通用汽車的設計師是有些不幸的，因為無論你怎樣有才華，都有一位無法超越的前輩——現代汽車設計奠基人哈利·厄爾。就是他將汽車外觀內飾設計從一個工程師設計的副產品變成了一項獨立且重要的工作。而哈利·厄爾最重要的作品之一就是1938年推出的世界首臺概念車——別克Y-Job。
巴黎、米蘭等時裝周的作用是指引未來的流行趨勢，概念車也是如此，它代表了設計師和汽車企業對未來的預見。正是由于預見到將來高等級公路將會越來越四通八達，哈利·厄爾才一改過去高底盤的設計，將別克Y-Job設計得低矮流暢，與此同時Y-Job的前臉上還出現了辨識度非常高的“凸”字型直瀑式進氣格柵。
Y-Job主導了未來10年通用甚至是整個美國汽車的設計風格，它的進氣格柵設計毫無意外地出現在了40年代的別克車型上，Roadmaster、Special、Century等主流車型都采用了大同小異的“凸”字型直瀑式進氣格柵。
1941年底美國加入二戰之后，汽車工業巨頭紛紛加入到軍工制造的行列，其中通用汽車的航空部門開始生產格魯曼公司設計的“野貓”戰斗機和“復仇者”魚雷轟炸機。這個經歷也為戰后美國汽車業流行的戰機風格提供了解釋。
1949年由北美航空公司（當時是通用汽車的子公司）推出的F-86“佩刀（Sabre）”戰斗機代表了當時美國航空工業的最高水平，而幾乎與此同時，哈利·厄爾設計了名為LeSabre的概念車，它對“佩刀（Sabre）”戰斗機的借鑒不言自明，值得注意的是LeSabre橢圓形的“進氣口”上也采用了別克標志性的直瀑式格柵。
隨后幾年中別克車上的“凸”字型進氣口被簡化成了橢圓形，直瀑式格柵仍然得到繼承。而1950年的Super等車型還采用了夸張的“大嘴”設計。 或許在美國人看來并沒有什么必須一成不變的家族元素，因為1958年的Special車型就沒有采用直瀑式進氣格柵，而是設計了一種全新的AireDynastar格柵，隨后從60年代開始，時髦的方正車身和橫條式進氣格柵成為了別克的主流設計。
80年代初，直瀑式進氣格柵在別克車型上逐漸回歸，它首先出現在了1982年Skylark（云雀）上，而后在90年代的林蔭大道、世紀、君威等車型上全面復興。如今再次成為了別克家族最顯著的特征。
如今別克的直瀑式進氣格柵早已經成為了全家族的統一風格，在我們看來這是一個“理所應當”的設計，但通過上面的梳理不難發現，原來它也是一個傳承了多半個世紀的設計元素。那么別克車上還有哪些獨特的風格呢？請您接著往下看。
