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廣汽本田汽車有限公司(下稱“廣汽本田”)首款國產(chǎn)豪華車品牌謳歌(Acura)CDX于7月29日上市以來，除了上市發(fā)布會(huì)獻(xiàn)唱嘉賓、香港歌手鄧紫棋的服裝造型以及小肚腩引人熱議之外，備受爭議的還有CDX這一“主角”。

“22.98萬元-30.98萬元”，當(dāng)廣汽本田宣布這一價(jià)格時(shí)，雖然當(dāng)場獲得經(jīng)銷商的掌聲，但也惹來部分關(guān)注此車的消費(fèi)者吐槽，質(zhì)疑CDX憑什么比同一平臺(tái)的廣汽本田SUV繽智的價(jià)格高出這么多。不過，值得注意的是，CDX的車身尺寸比介于小型SUV與緊湊型之間的繽智大，與東風(fēng)本田緊湊SUV車型CR-V不分上下，加上謳歌的豪華車品牌溢價(jià)空間，另一種觀點(diǎn)認(rèn)為CDX的定價(jià)是務(wù)實(shí)的，甚至是打破了豪華車品牌SUV價(jià)格的底線。

與CDX同級(jí)別的豪華車競品中，奧迪Q3的指導(dǎo)價(jià)是23.42萬元-34.49萬元，寶馬X1是28.60萬元-43.90萬元，奔馳CLA是26.98萬元-39.80萬元。要從豪華車第一陣營的奧迪、寶馬以及奔馳(統(tǒng)稱“ABB”)緊湊SUV市場奪食，謳歌CDX無疑會(huì)面臨著較大的壓力，在品牌處于弱勢(shì)的情況下，有必要在價(jià)格上拿出足夠的誠意。

3年前，曾對(duì)本田中高級(jí)轎車雅閣定價(jià)偏高導(dǎo)致該車銷量一度陷入低迷的廣汽本田，對(duì)首款國產(chǎn)豪華車CDX的定價(jià)表現(xiàn)格外謹(jǐn)慎，將謳歌CDX正式上市的售價(jià)比今年4月公布的25萬元預(yù)售價(jià)再降低2萬元?！翱紤]到豪華車品牌SUV的競爭越來越激烈，謳歌制定了這樣一個(gè)非常有競爭力的價(jià)格。”廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部副部長王順勝如此表示。

在價(jià)格相對(duì)妥協(xié)的背后，隱藏著謳歌急于借國產(chǎn)契機(jī)擺脫在中國豪華車市所處窘境的意圖。作為本田汽車公司旗下豪華車車品牌，謳歌誕生于美國。2016年，是謳歌品牌誕生三十周年，也是謳歌進(jìn)入中國車市十周年。不過，與在北美最受歡迎的境況截然不同，謳歌在中國豪華車市遭遇冷落，不僅與奧迪、寶馬以及奔馳在華年的銷量皆存在幾十萬輛的差距，即使是同日系車豪華車品牌雷克薩斯以及英菲尼迪相比，也存在著較大的差距。

今年上半年，雷克薩斯銷量增加27%達(dá)到4.62萬輛，并準(zhǔn)備于今年沖刺10萬輛的年銷量目標(biāo)。而由于頻繁的人事變動(dòng)以及新產(chǎn)品不足等原因，英菲尼迪今年1月-6月銷量微降2%為1.86萬輛，是今年上半年豪華車銷量前十名中唯一銷量下滑的品牌，但即使如此，情況也比謳歌樂觀許多。近年來，謳歌在華年銷量都在4000輛左右，而今年上半年，隨著豪華車競爭加劇，謳歌銷量十分慘淡。

車型少、品牌弱、銷售網(wǎng)點(diǎn)布局滯后以及營銷投入低等，被認(rèn)為是謳歌處于低谷的原因。從產(chǎn)品線上則可見一斑。到目前為止，謳歌在華引入ILX、TLX、RLX三款進(jìn)口轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款進(jìn)口SUV，加上剛上市的首款國產(chǎn)CDX，在華共有7款車型在售。與之對(duì)比，雷克薩斯在中國銷售的車型有11款，英菲尼迪也有10款，其中英菲尼迪國產(chǎn)車型Q50L和QX50在今年上半年累計(jì)銷量為1.19萬輛，占該品牌同期在華總銷量的64%。

謳歌也寄望通過國產(chǎn)奮起直追，廣汽本田對(duì)新上市的CDX今年制定的銷量目標(biāo)為1萬輛以上。這一銷量目標(biāo)雖然還不足以讓謳歌擠入豪華車前十名，但至少為此后將陸續(xù)國產(chǎn)的謳歌新車型開了個(gè)頭。免去進(jìn)口車關(guān)稅之苦的的國產(chǎn)車CDX肩負(fù)起重任，以低價(jià)入市，幫助謳歌快速培養(yǎng)高端用戶人群，又要基于SUV這個(gè)依舊火熱的市場，樹立謳歌年輕而時(shí)尚的品牌形象，為謳歌未來擠入豪華車主流陣營“鋪路”。

廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部本部長渡邊康治表示，中國市場是謳歌非常重要的市場，未來謳歌將會(huì)持續(xù)提升在中國的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系，持續(xù)推出新的產(chǎn)品。

今年上半年，謳歌以7.9萬輛銷量位居北美市場第五，僅次于“ABB”和雷克薩斯。在中國市場，謳歌欲借國產(chǎn)完成一場蛻變，走出低谷迎來新生。