2016年上半年，SUV成了自主品牌的救命“神車”。然而，不少自主品牌SUV的銷量近期卻走下“神壇”。曾是兩萬輛“俱樂部”常客的長(zhǎng)安CS75（參配、圖片、詢價(jià)），6月份的銷量已跌至8624輛，同比跌幅高達(dá)45%。無獨(dú)有偶，6月，北汽幻速S3（參配、圖片、詢價(jià)）的銷量同比下滑42.5%至6218輛。與此同時(shí)，此前的銷量黑馬——長(zhǎng)安CS35（參配、圖片、詢價(jià)）、眾泰T600（參配、圖片、詢價(jià)）、江淮瑞風(fēng)S3等車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于自主品牌的“內(nèi)部廝殺”和合資品牌的“下探反攻”，讓自主品牌SUV的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)難以維持。面對(duì)優(yōu)勢(shì)日漸式微的市場(chǎng)環(huán)境，一些自主車企嘗試拓展尚處“藍(lán)海”的中大型SUV市場(chǎng)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“主打中高端的自主品牌SUV還不多，市場(chǎng)份額還較少，其短期內(nèi)通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中高端市場(chǎng)機(jī)會(huì)尚存。”
“神車”光環(huán)褪去
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長(zhǎng)12.8%；其中，自主品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%，占轎車銷售總量的19.0%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌SUV銷售217.1萬輛，同比增長(zhǎng)52.3%，在整體SUV市場(chǎng)中的占比達(dá)56.4%，比去年同期提高了3個(gè)百分點(diǎn)。顯然，SUV是帶動(dòng)今年上半年自主品牌整體銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
不過，自主品牌SUV在車型排名上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被蠶食。在6月SUV市場(chǎng)銷量前十位的車型中，自主品牌所占席位已由巔峰時(shí)期的8款降至3款。自主品牌的多款銷量“神車”正悄然褪下光環(huán)。
以長(zhǎng)安汽車為例，“神車”長(zhǎng)安CS75再也不是其銷量的“頂梁柱”。今年一季度，CS75曾經(jīng)歷了一次銷量“小陽春”。但到了4月，CS75的漲勢(shì)戛然而止，取而代之的是一場(chǎng)“斷崖式”下跌。4月，CS75銷量為1.06萬輛，下滑25.9%；5月份的銷量為1.15輛，同比跌幅為23.9%；6月份的銷量為8624輛，同比跌幅為45%。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安旗下另一款沖量“神車”CS35也顯現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。6月，CS35銷量為1.2萬輛，同比下滑8.5%；而自1月銷量高漲至2.08萬輛后，就再未突破兩萬輛。
事實(shí)上，跌下神壇的自主SUV并不僅有這兩款車型。此前的自主品牌黑馬之一的眾泰T600，6月份銷量?jī)H為6005輛，同比下滑26.64%。曾經(jīng)風(fēng)光（參配、圖片、詢價(jià)）一時(shí)的瑞風(fēng)S3（參配、圖片、詢價(jià)），6月銷量同比下降14.4%至1.13萬輛。
崔東樹認(rèn)為：“（‘神車’銷量下滑）與自主車企內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)有一定關(guān)系。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年自主品牌在售的SUV車型為62款，到2015年，自主品牌在售的SUV產(chǎn)品迅速擴(kuò)充到了110款。而在2016年北京車展(微博)上，自主品牌推出的SUV新品高達(dá)41款。自主品牌如此密集地推出新車型，很難保證其產(chǎn)品有持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力；“而且想通過一款SUV產(chǎn)品翻身的可能性，也會(huì)越來越小。”崔東樹直言。
另外，在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，自主品牌通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)保持份額的局面正被合資品牌加速布局的SUV車型破解。數(shù)據(jù)顯示，6月，上汽通用昂科威（參配、圖片、詢價(jià)）、上汽大眾途觀、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、廣汽本田CRV、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XRV、北京現(xiàn)代途勝7款車型進(jìn)入SUV銷量前十位。
另有分析指出，伴隨著越來越多的合資SUV進(jìn)入市場(chǎng)博弈，自主品牌此前先入為主的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。“消費(fèi)者在同價(jià)位的自主品牌和合資品牌車型選擇之中，往往會(huì)更傾向于合資車型，導(dǎo)致自主品牌的市場(chǎng)空間越來越小。”顏景輝稱。
“突圍”前景不明
面對(duì)自主兄弟的“混戰(zhàn)”和合資競(jìng)品的“反攻”，一些自主品牌“另辟蹊徑”，推出中大型SUV，并希望以此打開高端化道路。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在日前舉辦的一場(chǎng)有關(guān)SUV市場(chǎng)發(fā)展的論壇上對(duì)記者表示：“從市場(chǎng)需求層面來看，大中型SUV的增長(zhǎng)速度正在加大。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，汽車企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)掘該細(xì)分市場(chǎng)的潛力。”
據(jù)平安信德（北京）企業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)首席顧問邊建平分析，截至2015年底，中端市場(chǎng)占類別市場(chǎng)的份額為10.45%。而從其它主流類別市場(chǎng)的發(fā)展過程來看，SUV的中端檔次市場(chǎng)份額達(dá)到30%以上才能為整個(gè)市場(chǎng)提供足夠的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定力。從10.45%到30%，市場(chǎng)為中端檔次SUV的二次井噴預(yù)留了遼闊的空間。
一直以價(jià)格較低、空間較大取勝的自主品牌SUV，在布局中大型SUV的過程依然主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。日前，定位于7座中型SUV的凱翼V3公布預(yù)售價(jià)格，6.78萬-7.88萬元讓業(yè)界一片嘩然。在崔東樹看來，“自主SUV短期內(nèi)通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)在中高端市場(chǎng)機(jī)會(huì)尚存。”
另外，合資品牌在該細(xì)分市場(chǎng)布局的車型并不多，也為自主品牌SUV車型提供了機(jī)會(huì)。最早引入的廣汽豐田(微博)漢蘭達(dá)一直擁有不錯(cuò)的口碑，2015年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)安福特銳界也有不錯(cuò)的銷售成績(jī)。數(shù)據(jù)表明，6月，漢蘭達(dá)（參配、圖片、詢價(jià)）與銳界（參配、圖片、詢價(jià)）分別銷售8413輛和9288輛。
今年下半年，自主品牌中大型SUV就將扎堆兒推出。廣汽傳祺GS8、東風(fēng)風(fēng)行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬（參配、圖片、詢價(jià)）T80等車型陸續(xù)上市，這幾款車型在定位上均在往中大型SUV上靠攏。
不過，自主品牌SUV的高端化發(fā)展前景并不樂觀。作為長(zhǎng)城哈弗(微博)品牌高端化產(chǎn)品的H8，2015年上市后銷量并不突出。數(shù)據(jù)顯示，6月，H8銷量為425輛；今年上半年累計(jì)銷量為3692輛。
與此同時(shí)，合資品牌同樣注意到了該細(xì)分市場(chǎng)的潛力。東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港日前對(duì)記者分析表示，隨著SUV的普及，消費(fèi)者將會(huì)對(duì)中大型SUV產(chǎn)生更多更高的需求，所以東風(fēng)標(biāo)致未來2到3年內(nèi)的主要布局方向是中大型SUV。“合資品牌的發(fā)力將進(jìn)一步擠壓自主SUV的生存空間。”崔東樹稱。
“自主品牌SUV正復(fù)制此前轎車的境遇，即通過率先布局、性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)，而后合資品牌降價(jià)反攻，自主品牌遭遇銷量打擊。”面對(duì)自主SUV的未來，長(zhǎng)安汽車總裁（參配、圖片、詢價(jià)）朱華榮憂心忡忡。
