經過臥薪嘗膽，苦練內功的東風本田汽車有限公司（下稱“東風本田”）終于大爆發，在“中級車 中高級車 SUV”三核驅動下，迎來高品質的快速增長。
今年以來，日系車強勢逆襲，東風本田的增速更是在這一陣營中獨占鰲頭。2016年1~6月，東風本田終端銷售24.7萬輛，同比增長42.7%，不僅超額 完成銷量目標，創造了東風本田成立以來最佳的“半年考”成績，而且以超乎想象的強勁表現跨入下半年，輕松跑贏車市大盤，為自己送上最好的13歲禮物。
東風本田不僅獲取當前耀眼的業績，還實現了從產品時代到品牌時代的華麗轉身，并且為未來健康持續發展打下堅實的基礎。
“明星效應”彰顯
目前，中國車市SUV當道，得SUV得天下。東風本田旗下的明星車型CR-V和XR-V扮演著銷量“先鋒”的角色，CR-V今年1~6月的終端銷量為 83173輛，再次雄踞SUV榜前列；XR-V1~6月終端銷量70706輛，成為小型SUV市場上的領頭羊。這兩款SUV占據了東風本田銷量的半壁江 山。
不僅“SUV雙雄”發揮出色，轎車思域（參配、圖片、詢價）也終于迎來美好時代。第十代思域自今年4月上市以來增速明顯，累計訂單數超過4萬輛。在目前只有1.5T車型的情況 下，月均訂單為1.6萬輛左右，在中級轎車市場中脫穎而出，加上未來推出1.0T車型之后，有望沖擊2萬輛的月銷量。
第十代思域作為中級轎車市場上的標桿之作，傾注了東風本田的巨大心血，不僅擁有靚麗的外觀、豐富的配置和最新搭載的渦輪增壓技術等超強產品實力，贏得了年輕消費者的喜愛。在當下眾多車型大幅度降價的情況下，第十代思域卻供不應求。
東風本田總經理藤本敦近日接受《第一財經日報》等媒體采訪時闡述該企業朝品牌努力的方向：“我們希望盡可能打造成為一個有活力、年輕化的品牌形象。在產品方面，能夠將這種喜悅和快樂提供給客戶。”
2016年，以第十代思域的上市為起點，東風本田正式從產品時代邁入了品牌時代，這預示著東風本田由產品線全面布局思路轉變為打造明星產品的思路。東風本 田新思路下首戰告捷，與明星產品CR-V和XR-V“會師”，三款明星車型不僅有效拉動了整體銷量的增長，還彰顯了東風本田雄厚的產品實力。明星車型的優 勢發揮到極致，也完美印證了東風本田以“小市場”博取“大份額”特色化經營戰略的成功。
值得一提的是，明星產品的亮眼表現也帶動了其他車型的發展。全新一代艾力紳（參配、圖片、詢價）上半年終端銷量達到了12230輛，同比增長達到242.1%，成為東風本田旗下增長最為迅猛的車型。中高級旗艦車型全新思鉑睿（參配、圖片、詢價）也漸入佳境，銷售11260輛，同比增長達到40.8%。
東風本田執行副總經理陳斌波（點擊查看最新人物消息）欣慰地談到，東風本田從最開始的CR-V支撐著整個銷售體系，到現在發展到八款車型，雖然SUV占比仍然較大，但已不再是依靠 一款車型打天下。“在轎車領域，我們一直在等待機會，也做了很多的探索。我們最重要的是三款轎車車型是思鉑睿、思域和哥瑞。第十代思域是奠定整個東風本田 未來發展的一個重要戰役，從現在的情況來看是不錯的，第十代思域應該會是我們很重要的一個支點，成為整個銷量的第三極。我們正走在改變依靠SUV來支撐整 個產品線的路上，從思域開始，帶動我們整個轎車產品線未來的發展，相信將會給東風本田創造更多的機會。”陳斌波如是說。
全面練好內功
由于多款產品爆款，目前東風本田第一工廠和第二工廠正處于產能飽和的狀態中，尤其是生產XR-V和第十代思域的第二工廠，為了滿足市場銷售的需求頻頻加班。
《第一財經日報》在東風本田第二工廠現場看到，這家工廠自動化程度很高，生產有紊不亂地進行著。陳斌波談到，這兩家工廠加起來總產能為48萬輛，而東風本田今年會挑戰50萬輛以上的銷量，建設第三工廠的事宜正在商議中，預計不久的將來會有相關消息發布。
厚積薄發，東風本田在產品結構規劃、制造、營銷以及渠道等方面皆練好內功，這是該企業今年銷量“井噴”的原因之一。
東風本田除了堅持打造“特色化”明星產品，在營銷上也堅持走“特色化”年輕路線，致力于打造“全新的、超酷的、有趣的”品牌形象。這不只是“Stayahead”志在先端品牌行動的價值，也是東風本田正式步入品牌時代的實踐。
隨著發展的腳步日益加快，東風本田在構建良性、可持續發展的渠道上也下了不少功夫：為實現與經銷商“共贏”，第一要務就是為經銷商“減負”，從2015年 開始，東風本田就堅持降低庫存，調整庫存結構。從去年下半年至今，東風本田的庫存指數一直穩定在1.5以內。東風本田還堅持供給側改革，利用供貨杠桿有效 管理庫存結構，根據經銷商對車型色彩、配置需求，提供對應的供給，為經銷商提供最貼心的定制化服務；對于落后特約店，東風本田，根據其問題進行專業化的輔 導和幫扶。陳斌波談到，盡管去庫存過程中承受過壓力，但通過調整，明顯提升經銷商的競爭力，目前東風本田經銷商94%實現盈利。
持續超越自我
面對變幻莫測的車市，東風本田正加快導入新的產品和技術，占領下一個高地。
藤本敦透露，東風本田今年下半年會導入一款兩廂車，與此同時一款大型SUV車型正在開發過程當中，這個車型也很符合東風本田年輕化的品牌定位，計劃明年發布。此外，明年還將導入思鉑睿混動版等新車型。
本田將環保、安全、舒適等領域的FUNTEC技術導入中國之后，在很大程度上助推東風本田的增長。藤本敦稱，本田公司是一直在追求更先進技術的公司，東風本田也一直在不斷開發研究更先進的新技術，比如東風本田在動力總成方面正在開發各種新的技術。
目前，中國對于油耗限值的要求日益嚴格，2020年乘用車產品平均燃料消耗量要達到5升/100公里的目標。“為了滿足法規的要求，我們主要從三個方面考 慮，一個是導入小排量的渦輪增壓，另一個是混動版車型的導入，還有一個是新能源車的使用。”藤本敦表示，東風本田已在采取應對油耗限值的措施。
第十代思域之所以熱銷，被業內認為其競爭力在于兩方面，一方面是導入全新的渦輪增壓動力總成降低油耗，另一方面是首次將智能輔助系統首次搭載到15萬元之 內的車型上。陳斌波表示，這是科技的一種展示，東風本田未來還會將地球夢科技、渦輪增壓以及混合動力等先進技術導入更多的車型中。此外，東風本田也在加快 汽車智能化的布局，HONDASENSING駕駛輔助系統、HONDACONNECT智導互聯系統等也將會在很多車型上導入。
從技術、政策等多方面縝密規劃，東風本田在不斷超越自我。“我們規劃在2023年做到100萬輛。”陳斌波同時也強調，東風本田從來就不是一個單純以追求銷量為目標的企業，而是按挑戰計劃的節奏去走，穩打穩扎。
