日前，梅賽德斯奔馳稱計劃5年內開始銷售電動重型卡車(eturck)。一周前，馬斯克才剛剛宣布將電池商用車發展生產是特斯拉大計的重要舉措之一。得知奔馳的計劃，相信馬斯克心里一定起了層波瀾。
戴姆勒公司稱奔馳城市電動卡車續航里程（參配、圖片、詢價）將達200km，載重26公噸。這款專門為超市配送等市區內服務設計的車型可能在2020年后開售。
同樣面對著越來越嚴格的排放標準問題，卡車制造商開始將視線轉向電動車。不過目前仍存在電池無法長久持續性供電給負載滿滿的貨車的問題，選擇因而也所有限制。
目前測試的電動卡車中有戴姆勒扶桑品牌的6噸Canter電動車以及競爭對手瑞典商用車制造商斯堪尼亞公司（Scania）電纜發動的一款車型。美國初創公司Nikola Motor計劃于12月份公布一款電池汽車原型。
戴姆勒卡車部負責人Wolfgang Bernhard表示：“目前為止搭載電力傳動系統的商用車為數不多。但是可喜的是電池成本，性能和充電時長漸漸得以提升。”
特斯拉CEO馬斯克將貨運卡車選為其生產線擴充的一部分。盡管Model S作為其第一輛電動汽車吸引了許多人，但是電動商用車領域無疑是新挑戰，比起設計款式和舒適度，車隊運營商更注重車輛購置成本和耐用性。
分析人士也表示用戶可能不會輕易為未成熟的技術買單。特斯拉和聯合創始人伊恩·賴特（Ian Wright）的合作可能打消大眾的顧慮。伊恩·賴特創立的Wrightspeed是一家專門研究電動卡車的公司。
特斯拉和Nikola Motor的舉動引發市場熱情和猜想。市場前景預測認為中型和重型電動卡車只能運用于特定的市場領域。到2025年電動卡車銷量可能占歐洲中重型卡車銷量的4%左右。
