欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

“單獨二孩”以及“全面二孩”政策先后出爐之后，一些夫婦加入追生“二孩”之列，其中不乏高齡夫婦。眾多深諳中國國情的自主車企早已發(fā)現(xiàn)“二孩”商機(jī)，并催生了7座SUV(運動型多用途乘用車)的熱潮。

今年以來，盡管SUV增速有所減緩，但依然是中國車市增長最快的細(xì)分市場，眾多車企對此熱情不減，繼在緊湊型以及小型SUV市場激戰(zhàn)之后，逐漸將戰(zhàn)火往大中型SUV蔓延。

今年上半年，多款7座SUV上市，其中包括在今年4月北京車展期間上市的長安全新中型SUV車型 CX70，以及上個月采取百名網(wǎng)紅直播上市實況而引發(fā)爭議的的東風(fēng)風(fēng)光580。目前，又有多款10萬元以下的7座SUV扎堆上市。

7月23日，力帆邁威在青島上市，闖入7座SUV市場。一天后，東風(fēng)風(fēng)行在北京正式發(fā)布“加大號7座SUV”風(fēng)行SX6，進(jìn)軍7~10萬元級7座家 用車市場。而凱翼首款家用7座SUV凱翼V3已在7月17日開始接受預(yù)定，并將于8月8日正式上市。此外，長安汽車7座中型SUV全新旗艦車型CS95以 及廣汽傳祺7座大型SUV車型GS8已經(jīng)在北京車展亮相，并計劃于今年下半年面市。

汽車分析專家張志勇26日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，車企密集推出7座SUV，與“二孩”經(jīng)濟(jì)有關(guān)，之前7座汽車主要是以MPV(多功能乘用車)為 主，但當(dāng)下SUV消費熱潮明顯高于MPV。面對二孩經(jīng)濟(jì)帶來的商機(jī)，不少車企推出7座SUV替代MPV搶占二孩市場。相對國外品牌4、5年的產(chǎn)品開發(fā)周 期，國內(nèi)自主品牌開發(fā)產(chǎn)品的速度明顯更快。

在2013年“單獨二孩”政策正式實施之后，生育政策繼續(xù)深入改革，“全面二孩”政策于2015年底出臺，這一系列政策推動出生高峰，給不少領(lǐng)域帶 來更多商機(jī)。華泰證券曾預(yù)測，二孩胎政策的全面開放，預(yù)計每年將有可能新增新生兒100~200萬人，2018年新生兒有望超2000萬人，其所蘊含的消 費紅利大約在每年1200~1600億元，家用汽車等行業(yè)均有望迎來爆發(fā)式增長。

“二孩”商機(jī)屬于誰？

隨著國家二胎政策的放開，一家多了一個小孩，加上老人，5座車對"二孩"家庭來說相對擁擠，"二孩"家庭對汽車空間有了新要求。

然而，以7座為主MPV目前市場暫時未爆發(fā)。廣汽本田全新MPV奧德賽自2014年上市以來，曾一度以7座的優(yōu)勢成為熱銷的家用乘用車，但其超過 20萬元的價格還是將眾多消費者擋在門外，通用別克GL8等7座合資品牌MPV同樣是因為價格居高這個問題，始終無法讓銷量上一個臺階。而國內(nèi)10萬元內(nèi) 的7座MPV車型，大多基于微車平臺升級而來，有“面包偽MPV”嫌疑，與家用車的要求依然有一定差距。

以MPV見長的東風(fēng)柳州汽車有限公司(下稱“東風(fēng)柳州”)，去年推出7座家用MPV東風(fēng)風(fēng)行S500，然而在當(dāng)前國內(nèi)MPV大環(huán)境，也未能如愿實現(xiàn)業(yè)內(nèi)對其月均銷量2萬輛左右的預(yù)期。

東風(fēng)柳州副總經(jīng)理姚利文近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時稱：“我們?nèi)ト毡究疾欤毡綧PV里面的座椅都是可以變動的，包括一些常用的專用車都是人性 化、實用化、精致化，就像一個小的家庭裝修一樣的，把多功能做到極致。反觀中國市場，就多增加兩個座椅而已，沒有真正體現(xiàn)多功能。所以說，我們要找到用戶 的需求并滿足其需求。”姚利文認(rèn)為，MPV未來會大有作為，MPV的SUV化，SUV的MPV化，兩者之間也在相互融合。在國內(nèi)MPV熱潮尚未真正引爆 前，東風(fēng)柳州又推出7座SUV風(fēng)行SX6提振市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，同期MPV銷售119.99萬輛，同比增長 18.06%。SUV的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車和MPV的增幅。姚利文認(rèn)為， SUV在未來一段時間還將保持增長，7座SUV因為更靈活的大空間布局、更好的通過性和更適合多人出行的產(chǎn)品特質(zhì)，成為新的市場熱點，市場份額逐漸增大。

多重難題

此前，7座SUV在售車型也并不少，除了傳統(tǒng)車型普拉多、漢蘭達(dá)、新勝達(dá)、科帕奇及勁暢外，還有銳界、樓蘭、哈弗H9、比亞迪S7等，這些7座SUV售價普遍在20萬元以上，價格最低的比亞迪S7也在10萬元以上。

今年上半年，占據(jù)乘用車品牌SUV銷量排名前十的依然是緊湊型SUV和小型SUV，大中型7座SUV尚無一款上榜。實力最強的7座SUV漢蘭達(dá)以及銳界，月均銷量大約在8000~9000輛，無緣前十。

目前，隨著自主品牌密集推出“10萬元”以下7座SUV，7座SUV陣營正不斷壯大。張志勇分析認(rèn)為，大車多座適合“老中小”中國式家庭用車潮流， 但作為消費主力的年輕人，對此未必感興趣，“二孩”經(jīng)濟(jì)究竟在未來能為7座SUV帶來多大的市場，目前尚不好判斷，畢竟SUV市場還是中小型SUV為主。

10萬元以下7座SUV的涌現(xiàn)，是否將會借助“二孩”熱潮改寫這一局面?姚利文認(rèn)為，關(guān)鍵還是需要企業(yè)練好內(nèi)功，低質(zhì)低價難以在市場中混下去的，企業(yè)一方面要靠產(chǎn)品品質(zhì)逐步實現(xiàn)品牌向上，另一方面要做大規(guī)模，降低成本，加快對3~5線市場的渠道下沉。

值得注意的是，在拓展7座SUV市場時，車企還需要下苦攻油耗限值難題。2015年，31家車企觸及油耗限值紅線，不達(dá)標(biāo)企業(yè)中大部分都是生產(chǎn) SUV、MPV的企業(yè)。科技部863計劃電動車重大項目監(jiān)理專家組長王秉剛近日稱，今年以來油耗不達(dá)標(biāo)的情況甚至可能比去年更嚴(yán)峻，這與市場青睞大排量、 大空間的車型以及大中型SUV頻頻推出有關(guān)。

東風(fēng)柳州乘用車銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人陳偉權(quán)接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，該企業(yè)做了很多努力，一方面是推電動車，比如該企業(yè)即將推出S500電動車和 S50電動車，另一方面是積極研發(fā)能量回收、電動助力等技術(shù)逐漸降低平均油耗，預(yù)測該企業(yè)在2017、2018年油耗的目標(biāo)已經(jīng)基本完成。