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SUV火爆，車企還需要在轎車上有所作為嗎?

上汽通用副總經理施弘此前在接受《第一財經日報》記者采訪時闡述了這樣一個觀點，他認為，雖然目前國內A級車的市場量還在，但是隨著80后、90后 消費者的崛起，他們的興趣點會發生轉移，可能會更多關注CUV、SUV等造型漂亮、非傳統、通過性更好、運動感更強的車型。所以，在他看來，傳統的三廂A 級車，今后會一點點萎縮，把空間騰出來，資源騰出來，往另外一個方向發展。也正因如此，他的觀點是，以后在轎車市場走“家族化”可能并不一定合適。

車企還需要在轎車上有所作為嗎?

一組數據也可以適度佐證他的觀點，來自中汽協數據顯示，今年上半年，轎車市場共銷售556.86萬輛，在乘用車總銷量中占比僅為50.4%，較去年 降低6.9個百分點，而這一數字在2014、2013年分別為62.82%和66.99%。與之相對應的是，SUV的市場份額由去年的28.11%增至 36.25%，MPV則從10.73%增長到了11.29%。

事實上，SUV和MPV確實正在分流傳統轎車的市場份額。今年上半年，轎車銷量增幅最明顯的是上汽通用全新英朗、上汽大眾新朗逸、一汽速騰及一汽豐田卡羅拉;而上汽大眾新桑塔納和北京現代朗動等都出現了同比下滑。

在此背景下，合資車企在鞏固轎車市場的同時，著力于產品的多樣化發展，在記者看來確實也是合理選擇。但對于在轎車市場一直“不斷退縮”的自主品牌來說，面臨SUV的火爆以及更多樣化的需求，是否還需要在轎車上有所作為?

吉利汽車副總裁、銷售公司總經理林杰認為，在這樣的背景之下，自主品牌才更應該要實現兩條腿走路，兼顧好轎車和SUV這兩大市場。全國乘聯會秘書長也認為，雖然目前SUV拉動自主品牌整體銷量走高，但轎車依然是目前最核心的市場，為均衡發展，自主品牌必須要補齊短板。

而隨著合資家族化布局的完善，以及SUV的蠶食，近一年多以來，自主品牌在轎車的潰敗則更為明顯，上半年自主品牌轎車銷量僅為105.5萬輛，同比下降15.5%，占轎車銷售總量的19%，比上年同期下降2.6個百分點。

并非沒有企業意識到偏科的危害， 在轎車領域實現突圍和向上，對所有自主品牌來說，都是一個老生常談的問題。在記者看來，“向上”包括兩方面的內涵，一是在價格上，打破合資的天花板，沖破 15萬元的價格區間;而同時，向上還意味著在銷量和品牌口碑上，能夠與合資的主流車型相提并論。

多次失敗后自主轎車要怎么走？

自主品牌作出了諸多嘗試，一汽、 上汽、北汽、長安等集團軍都曾推出過價格在20萬元左右的高端車型，希望借公車改革的契機，與合資中高級轎車相抗衡。但慘淡的數字宣告了這一想法的失敗， 來自乘聯會數據，2015年，紅旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶 D80、長安睿騁的銷量分別為4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541輛。奇瑞花多年功夫打造出正向研發的A級車艾瑞澤7，在奇瑞內部看 來，這輛車堪稱奇瑞的“良心之作”，但在市場接受上，消費者卻因為價格過高而不愿意買單。奇瑞聯手以色列量子集團打造的觀致3轎車在市場上的失利也證實了 這一點，自主品牌要在轎車領域實現突圍，不僅僅要作出一款好的產品，而是要作出一款消費者需要的高品質產品。

長安汽車副總裁劉波此前在接受媒體采訪時就曾總結出幾個打動市場的關鍵性因素：一是技術、產品以及體系化能力的提升;二是精準把握用戶需求;三是對標合資并找準差距;四是加強營銷。

吉利在轎車市場的成績取得和這幾點密不可分。今年上半年，在自主轎車大幅下滑的背景下，吉利的轎車同比增長了近20%，從去年的22.04萬輛增長 至22.62萬輛。僅帝豪一款轎車，去年就實現了超過20萬輛的銷量，高于大眾寶來和高爾夫，與上汽通用科魯茲、長安福特福睿斯等主流合資轎車一較高下。 當然相比一些合資老牌長安福特、上汽大眾和上汽通用的產品依然存在著不小差距。

包括遠景、帝豪和博瑞在內幾款車型的引入，為吉利的轎車突破提供了基礎。帝豪GL之后，吉利在轎車市場的布局開始進入“家族化”陣營，這也是大眾、 通用等合資車企慣用的市場策略，將市場細分再細分，滿足各種差異化的需求，從而讓銷量不會受制于單一車型的波動，打造整體的家族競爭優勢和口碑。吉利將其 在轎車市場上的對手瞄準大眾朗逸、捷達以及現代朗動等車型。在2015年，這三者的銷量分別達到了37.9萬、27.49萬以及26.71萬輛。