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現代汽車（中國）與其經銷商的關系愈發緊張。

江蘇南通韓現汽車銷售服務有限公司董事長王榮震在接受《中國經營報》記者采訪時表示：現代汽車擬出售2015年8月天津爆炸事件中受損的車輛，共計約1000輛，不少進口現代經銷商們正抵制這一做法并參與了維權行為。

而在此之前，進口現代經銷商也同樣是“維權進行時”。根據媒體報道，由于進口現代近年來幾乎“無車可售”，只有飛思一款車型能夠提貨，致使經銷商抱團維權。由多家進口現代經銷商組成的“進口現代汽車全國經銷商維權委員會”，已經正式向現代（中國）發函維權。隨即有經銷商爆料，稱在現代（中國）與經銷商的協商會議上，現代（中國）建議經銷商出售天津爆炸受損車輛。

對此，現代（中國）營銷戰略部經理吳雁冰在接受記者采訪時表示，目前已有部分經銷商開始提天津爆炸受損車輛。

出售爆炸受損車

時至今日，王榮震依然很氣憤，作為進口現代經銷商之一，如今竟陷入了進退兩難之地，無車可賣，利益受損。

近期，因提車困難，現代經銷商集體向廠家提出抗議，要求退網，并要求廠家賠償經銷商的損失。此后，在7月13日現代汽車與經銷商進行的第二次協商會議上，現代汽車提出向經銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進口現代汽車全國經銷商維權工作組的30多家經銷商拒絕。

王榮震對記者表示，維權工作組的經銷商不會提天津爆炸受損車，“天津爆炸案受損車輛的價格確實便宜，但經銷商不敢賣，畢竟經銷商是直接和客戶接觸，一旦出現問題，客戶肯定先找經銷商”。對于經銷商的訴求，目前現代（中國）仍未給出解決方案。

據透露，這批受損的汽車有1000多輛，現代（中國）消化了一小部分，目前仍有800多輛汽車待售。“以前是不接收新訂單，現在又讓我們賣爆炸受損車輛，后續的方案又沒有，擺明只是讓經銷商消化這些受損車輛。”王榮震略帶氣憤地表示。

對此，吳雁冰對記者表示，現代（中國）并沒有拒絕向經銷商提供車輛，只是由于天津爆炸事件及中國排放標準的提高，導致進口車沒能及時供貨。但王榮震對此并不認同，并直言現代（中國）一直在勸經銷商退網，讓經銷商無車可賣就是為了讓經銷商自動退網，這樣現代（中國）便不用賠償，只退保證金就可以解決。

這樣各訴各苦的局面仍在僵持。事實上，有關進口現代經銷商退網的消息早已傳出，雙方的矛盾也并非始于近期，只是由于近幾個月來事件頻發，矛盾進一步激化。

6月21日，現代汽車將北京現代汽車和海外營業本部旗下中國事業部劃歸負責管理在華業務的中國事業本部。在部分進口現代經銷商看來，這是現代汽車意欲廢除進口經銷商，將進口車業務并網至目前的北京現代經銷網絡的前兆。但吳雁冰否認了這一推測，并表示：“經銷商是重要的合作伙伴，公司不會漠視經銷商的利益。”

而在事件的演變過程中，外界也始終保持著高度關注，且普遍擔心天津爆炸受損車輛的質量問題。對此，吳雁冰表示：“擬對外出售的天津爆炸受損車輛都經過嚴格檢測，符合國家標準，消費者不用擔心。”而且，現代（中國）也曾在官網上發出公告，承諾這些車輛的功能和安全性能正常，經修復后達到現代汽車進口新車的質量標準，同時出示了2015年9月至2016年6月期間4次專業機構作出的檢測，包括天津汽車檢測中心、韓國現代自動車株式會社的專家團隊進行的檢測等。

進口車經銷商困局

據王榮震介紹，目前市場上多數廠家都是將進口車和國產車統一渠道銷售，只有大眾、現代和起亞等是分網銷售。當前進口車經銷商經營狀況均不容樂觀，但現代（中國）的做法令人難以接受。

對于進口經銷商遇到的情況，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前經銷商整體經營狀況不佳，進口車經銷商更是如此，由于暢銷車型的國產化和整體價格的走低，進口車經銷商的生存空間將會越來越窄。

而此次進口現代經銷商事件，實際上也在很大程度上來源于暢銷車型的國產。在2012年以前，現代進口經銷商通過SUV車型新勝達的熱銷獲取了可觀的利潤，但此后新勝達轉由北京現代國產，進口現代經銷商的經營狀況每況愈下，加上整體市場增速的下滑，進口現代經銷商的經營便愈發艱難。

據進口現代經銷商透露，從2014年開始，就有不少經銷商被現代（中國）勸退，此后，現代（中國）更有意通過不提供符合中國汽車國Ⅴ排放標準的車型逼迫經銷商主動退網。

而進口現代經銷商所面臨的困境，也只是行業縮影。

近年來，進口車市場持續萎縮已是不爭的事實。據中國進口汽車市場統計數據顯示，2016年1～5月進口汽車量為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進口汽車7.5萬輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續加大。

上海地區一位合資品牌經銷商負責人對記者表示，進口車一般都是廠家用來試探市場的，一旦被市場認可便會積極國產以求擴大銷量，帶來更大的銷量和品牌影響力，特別是一些非豪華車品牌，其進口車價位已接近國產豪華車價格，競爭力更是大打折扣。

近年來，雖然汽車整體市場增速放緩，但大部分汽車品牌高速擴張的現狀卻未改變，激烈競爭導致的結果是同業惡性競爭、經銷商利潤降低。目前汽車經銷商的大部分利潤均來自汽車后市場，包括維修保養、汽車金融、保險等。從廣匯汽車、永達汽車等大型汽車經銷商的盈利構成來看，來自融資租賃等汽車后市場的利潤所占比例越來越高。不過，對于進口現代經銷商來說，無車可賣或者所售車型過少令其轉型更加艱難。

目前，進口現代汽車全國經銷商維權工作組和現代（中國）仍未達成一致解決方案。在崔東樹看來，未來不排除現代（中國）將進口車和國產車統一渠道銷售，但汽車廠家都規定了經銷商直接必須存在一定的距離范圍，進口車經銷商如果距離國產車經銷商太近便不符合廠家規定的要求，這無疑進一步加大了雙方達成一致的困難。