近日工信部按照《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》和《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》要求，將企業遞交的2015年企業平均燃料消耗量執行情況年度報告進行公示。
對中國乘用車行業的做強和控制石油消耗及節能減排有重大意義。根據測算15年國產和進口車在中國銷售車型的企業平均油耗為7.04升，優于15年指標7.57升的目標達7個百分點。
15年國產車油耗目標為7.49升，實際油耗6.98升，目標完成率93.1%，15年優于目標6.9個百分點。國產車中的各車系都較好完成目標，其中自主國企和韓系稍高，德系與日系較好。
進口車的平均油耗處于部分失控狀態，15年進口車油耗目標為9.19升，實際油耗8.34升，目標完成率90.7%，15年優于目標9.3個百分點。平行進口車油耗沒人管，導致進口車油耗似乎提升很好，這也是嚴重的管理漏洞。
1、2015年油耗指標完成情況
15年整車企業油耗完成很好，總體中國境內生產銷售乘用車2111萬臺，15年平均單車油耗7.04升，達到當年油耗目標7.57升的93%，體現了油耗優于目標7%的很好業績。其中國產車的單車油耗6.98升，達到目標值7.49升的93%。這也是車企不斷提升發動機和整車技術的成果。
2、各車系油耗完成情況對比
15年的國產車的各車系油耗都完成目標較好，最強的是德系的油耗最低，日系油耗也很好，較差的是韓系和自主，這與消費者感受的技術檔次有一定的一致性。
15年各車系的油耗都有明顯改善，15年的自主國企的油耗改善較大，從14年的99%改善到15年的96%，改善3.3%，但這也是電動車等的增基數效應。今年的美系的油耗改善很好，這也是前兩年的油耗改善較慢的問題。
3、具體車系集團表現分析
由于企業平均油耗可以允許企業間交易，實際的有管理權的集團內部的油耗指標的內部平衡優勢較大。目前看大集團的油耗表現很好。個別小車企的油耗偏高，面臨需要被處罰的風險。
4、進口車企平均油耗分析
進口車的油耗較低，其中的寶馬、豐田和奔馳的油耗表現很突出都是在85%左右，尤其是豐田的凌志車型很多是混動車型，油耗表現較好。同時豐田把很多高油耗的霸道SUV通過平行進口進到國內，形成油耗管理的嚴重漏洞。進口豪車中的瑪莎拉蒂油耗表現很低，而法拉利和阿斯頓馬丁等跑車的油耗偏高。
5、合資車企表現分析
合資車企的油耗總體表現很好。德系油耗表現很好，其中北京奔馳的油耗很低，近期下降很大，從13年103%降到15年的81%，兩年降低21個百分點。美系的五菱的油耗表現很好，15年降低6個百分點。歐系的神龍汽車的油耗表現很好，15年降低5個百分點。日系的廣中豐田的油耗下降很突出，從14年的100%降到到15年的87%，改善13個點。
6、國有車企分析
國有企業15年努力發展SUV產品，因此油耗壓力稍大。15年國企自主改善最大的是廣汽乘用車、北汽乘用車和一汽吉林。其中的廣汽乘用車降低21個點，而北汽乘用車也是連續兩年下降較大。
7 、民營車企分析
15年民企的油耗表現總體不錯，但改善的亮點不多，部分車企的油耗仍是超標的。民營三強的吉利和比亞迪的油耗優勢逐步明顯。15年的吉利和比亞迪的油耗改善較好，這也是其新能源車的銷量提升帶來的油耗下降效果。15年的長城油耗從92%上升到97%，這也是自主向上突破的過程性變化。
15年的福田的乘用車產量也是達到4萬臺，成為民營企業中的較強的乘用車企業。其他部分民營企業的產量不足萬臺，生存壓力也是較大的。
8、存在問題分析
A、平行進口失控問題
進口車的油耗管控目前處于平行進口失控問題，導致部分國際車企借助平行進口逃避油耗管控。尤其是豐田霸道等SUV銷量進口車第一，平行進口占很大比例。
我們的平行進口政策缺乏對平行進口的管理職責，應該加強管控。15年的平行進口達到14.6萬臺，占到進口總量的13.3%，而且是大排量車居多，問題嚴重。
B、車輛大型化帶來的目標油耗偏高
國產車的油耗成績很好，但油耗壓力較大。由于車輛大型化，導致車輛的平均車重迅速增長，油耗也是相應增大。15年的國產車目標油耗是7.49升，較14年的7.62升下降1.8個百分點，降速慢主要是SUV等中大型車發展較快的影響。
而干小型車的天津一汽等企業堅決只做微型車不做A級車，生存壓力日益明顯，這也是國家政策概念與市場導向嚴重脫節的問題，聽話的國有企業很艱難。近期的轎車中的自主品牌份額急劇下滑，其問題很嚴重，需要政策有效改善。
C、柴油化的漏洞
由于柴油車的油耗較低，且未來2020年的企業平均5升油耗的難度很大，因此尋找多途徑解決是企業的共同考慮，柴油化就是捷徑。但柴油問題較復雜，在商用車中的汽油車油耗要比柴油車低10%，乘用車中的柴油車油耗就沒管控，這是當年的標準制定能力差，不至于10多年后的中國柴油車油耗標準都沒能力制定。
因此柴油化的風險應該提早控制，這樣才能讓車企集中精力干新能源車，不搞柴油車排放作假等旁門左道。
