最近，通用宣布全新科魯茲正式上市，新車維持老款10.99-16.99萬的售價，如果對科魯茲或者緊湊級車有所關注的話，大家應該還記得2014年科魯茲才換過一次代，兩年不到的時間里，一言不合就換代的科魯茲到底發生了什么？
通用官方稱新科魯茲為新一代科魯茲，不得不說那些才買了“新科魯茲”就變成過去式的車主們要哭暈在廁所里。且慢，稍微冷靜下，想想兩年就垂直換代這明顯不符合車企的經濟效益啊。那么我們首先從變成過去式的老款科魯茲說起，2014年8月份上市的“全新科魯茲”是由通用泛亞自主開發的車型，新車僅專供中國市場，我們暫且稱呼為“老中科”，而此次的全新科魯茲則是一款全球車型，基于美版新車打造。
海外版全新科魯茲是在2015年初推出的，稍晚于“老中科”。但實際上兩個版本的科魯茲推出時間如此接近，兩輛車實際上都是同一平臺的產物。來到今天，現在我們看到的這個全新科魯茲（為了方便你不會看暈就叫他“新中科”），正是海外版新科魯茲，所以說白了吧，新中科其實沒多新，他本來就是老中科的馬甲而已！
雖然尺寸和軸距有差異，不過底盤與懸掛結構、發動機及輸出、變速箱（除了手動擋5MT改為6MT）都和老中科一樣，深深地出賣了新中科的秘密身份，看看內飾其實都說不上出賣了，新中科和老中科的內飾擺在一起簡直是在玩大家來找茬啊。
為什么通用當初會為中國弄個老中科出來，想必也是因為初代科魯茲在國內的市場表現非常出色，通用十分重視中國消費者，希望能做出更合國人口味的車，所以就自作聰明弄出來老中科。但是無奈天意弄人，老中科上市后的表現就把通用自己的臉打得啪啪響，上市快兩年的老中科，在路上都沒有幾輛就是最好的證明。通用甚至不敢單獨把老中科銷量單獨列出來，統計的數據都是和降價以后大甩賣的經典科魯茲綁在一起，真是看得人不明真相啊。
老中科的失敗很大程度上也和自身有關，老中科和初代科魯茲相比，里外來了個大變化，中庸得有點娘炮的外觀被老用戶噴就算了，最糟的是也沒吸引多少新用戶，通用忽略了用戶對美系車的固有印象的重視，把科魯茲弄得像一輛韓國車，自己那么作也不能怪別人了。再者老中科把初代科魯茲稍偏向運動的小調性也磨得一干二凈，老中科自砸招牌這也是沒誰了，通用簡直是是作上加作。另外老中科最作的還是尺寸軸距不增反減，這對喜大嫌小的國人而言絕對不能忍，所以老中科幾乎把把不該做的事情都做了。
那么現在的新中科能否掰回一局呢？直接全面否定顯得過于武斷，老中科的失敗只是通用自己No zuo no die，只是這兩年間對手的實力越來越強大，新中科還打什么性能中級車的梗，思域表示笑而不語，現在連卡羅拉、領動都拼命把自己往（偽）運動靠，新中科的壓力真的越來越大。
不過和別人新車上來就是零優惠甚至要加價不同，新中科上市就大打促銷牌，什么9月30日前各種優惠和禮包，瞬間讓人有種電視購物的感覺。不過這對拉動銷量還是有一定幫助的，畢竟對于通用來說，已經落下別人快兩年的科魯茲，越早返回軌道越好。只是不知道買了老中科的車主現在心里是什么滋味了。
