騰訊汽車訊 北京時間7月20日消息，據(jù)國外媒體報道，受近年來全球各國對環(huán)境保護監(jiān)管要求日趨嚴苛的影響，日本各大汽車制造商開始競相投入巨資進行新技術的研究與開發(fā)，希望借此使產(chǎn)品能夠達到環(huán)保標準要求。目前，各家制造商在本財年投入的研發(fā)資金總額已達到歷史最高水平。
根據(jù)日經(jīng)指數(shù)提供的匯編數(shù)據(jù)，日本七家主要汽車制造商在該領域投入的研發(fā)費用將會達到有史以來的最高值，其投入資金總額接近2.81萬億日元（約合268億美元）。與2015財年相比，該數(shù)據(jù)說明同期研發(fā)費用增幅接近2.8%，這也是該項費用支出連續(xù)七年出現(xiàn)直線式增長。
有上數(shù)據(jù)反映，該項費用自2009財年以來已經(jīng)跳躍式增長了近1萬億日元，而且這種增長是金融危機發(fā)生后短期內就出現(xiàn)的。除斥資研發(fā)新型節(jié)能汽車外，這幾家制造商還渴望在無人駕駛汽車汽車技術領域占有一席之地。隨著投入預算的增加，這七家制造商投入費用已接近全部汽車制造商研發(fā)費用的四分之一。在汽車制造領域，技術創(chuàng)新對行業(yè)發(fā)展的推動影響非常顯著。
包括豐田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達汽車和富士重工在內的七家日本主要汽車制造商，其正在計劃向汽車技術領域投入創(chuàng)紀錄新高的研發(fā)費用。
與上年相比，豐田汽車本財年研發(fā)費用預算為1.08萬元日元，同比增幅為2.3%。該項費用覆蓋了其包括大發(fā)汽車在內的所有旗下部門。相比之下，來自美國的競爭對手通用汽車和來自德國的競爭對手戴姆勒公司投入費用要相形見絀，其中通用研發(fā)費用投入為8000億日元，而戴姆勒公司為9000億日元。
目前，豐田汽車已經(jīng)將自己的目光投向零排放燃料電池汽車和插電混合動力車領域。豐田希望通過在以上領域的技術突破，來滿足日趨嚴苛的環(huán)保監(jiān)管要求。與十年前相比，這家汽車制造商在研發(fā)領域的支出費用已經(jīng)增加近20%，而資本性支出則下降10%，至1.35萬億日元。這一變化趨勢突出反映了汽車領域的知識產(chǎn)權正在被重點關注。
本年度日產(chǎn)汽車的研發(fā)費用支出將增加5.3%，至5600億日元。目前，這家公司正在尋求生物燃料電池技術方面的突破，以滿足自己在電動車領域的擴張。
本田汽車公司今年的研發(fā)費用支出降低了4.1%，主要受公司新產(chǎn)品開發(fā)壽命周期的影響。但是這家公司計劃與其他研究機構共同合作，在日本東京中部地區(qū)成立一家研發(fā)中心。該研發(fā)中心的主要任務是研究無人駕駛汽車所需的人工智能技術。
鈴木汽車計劃本年度增加6.9%的研發(fā)費用支出，其增加后研發(fā)總費用為1400億日元。鈴木汽車的目標是增加在新興經(jīng)濟體市場綠色環(huán)保汽車的投放量。一直以來，馬自達公司都專注于汽車燃油經(jīng)濟性技術方面的研究。本年度該公司研發(fā)費用將增加7.2%，至1200億日元。而富士重工本年度計劃增加23.3%的研發(fā)費用，增加后費用總額為1200億日元。此外，三菱重工在研發(fā)領域的計劃費用為970億日元，增幅為23.3%。
從以上數(shù)據(jù)來看，部分排名居中的汽車制造商，其在研發(fā)領域的投入百分比增幅較大。與排名第一的制造商豐田相比，各家制造商在該領域的投資差距正在逐步拉大。最明顯的一個例子就是，作為日本最大汽車制造商的豐田汽車，其十年前的研發(fā)費用支出就已經(jīng)達到8000億日元。
日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認為，那些規(guī)模較小的汽車制造商由于無法負擔巨額研發(fā)費用，因此往往會去尋求外部商業(yè)資源。這也使得對行業(yè)重組的預測顯得極其可能。例如，日產(chǎn)已經(jīng)同意認購身陷丑聞泥潭的三菱汽車34%的股份。
相關數(shù)據(jù)顯示，日本七家主要汽車制造商在2016財年的資本性支出費用總計3.01萬億日元。與上一財年相比，其同期增長幅度為4.5%。但與金融危機發(fā)生之前的2006財年相比，2016財年的費用支出仍然低于2006財年費用，同比降幅為0.6%。
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