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一個(gè)多月前還在“秀恩愛(ài)”的奇瑞汽車(chē)和海螺型材，突然宣告“分手”。7月13日，海螺型材發(fā)布公告：“公司決定終止本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。”

在最新的公告中，海螺型材表示，決定放棄收購(gòu)奇瑞新能源的主要原因是，奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

5月22日晚間，海螺型材（000619）發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞新能源”）股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)，同時(shí)發(fā)行股份配套籌集資金。

不過(guò)，這只是海螺型材放棄收購(gòu)的原因之一。影響海螺收購(gòu)的還有被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)借殼標(biāo)準(zhǔn)”——《上市公司重大資產(chǎn)重組管理辦法》(修訂稿)，這意味著奇瑞借殼海螺也將受到更嚴(yán)格的審查。有消息稱(chēng)，由于奇瑞和海螺本身沒(méi)有業(yè)務(wù)相關(guān)性，借殼難以獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)的可能性較大，導(dǎo)致雙方無(wú)奈“分手”。

現(xiàn)實(shí)狀況是，6個(gè)月之內(nèi)，奇瑞和海螺型材之間不會(huì)再有“緋聞”或戀情產(chǎn)生。記者了解到，從推動(dòng)奇瑞新能源快速發(fā)展的角度，奇瑞新能源在引進(jìn)資本層面投資者的同時(shí)，也將開(kāi)啟單獨(dú)上市之路，不過(guò)這個(gè)進(jìn)程可能需要三年左右。

牌照未能如期拿到

“奇瑞新能源公司今年年初申報(bào)資質(zhì)，本以為7月初能批下來(lái)，但事與愿違。”奇瑞知情人士透露。

生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)的獨(dú)立子公司多無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)（2016年起才有部分公司獲得資質(zhì)），是國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的普遍現(xiàn)狀。

2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施后，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題才有了明確界定。但由于該規(guī)定對(duì)申報(bào)企業(yè)的研發(fā)能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、樣車(chē)檢測(cè)以及工廠認(rèn)證等各方面的要求較高，獲得這一生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。

今年3月，北汽集團(tuán)旗下的北京新能源拿到了首個(gè)純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)；5月，五龍電動(dòng)車(chē)旗下長(zhǎng)江EV拿到第二個(gè)純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

大多數(shù)整車(chē)廠包括國(guó)內(nèi)主流整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等在內(nèi)，均沒(méi)有獨(dú)立的新能源資質(zhì)，而是通過(guò)借用母公司生產(chǎn)資質(zhì)或合資股東生產(chǎn)資質(zhì)等形式，來(lái)生產(chǎn)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。奇瑞新能源也不例外，借用了奇瑞汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

今年年初，奇瑞新能源認(rèn)為已經(jīng)滿足準(zhǔn)入條件，便上報(bào)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)。“奇瑞新能源生產(chǎn)資質(zhì)獲得的可能性為80%左右。”盡管還沒(méi)拿到，奇瑞知情人士仍然認(rèn)為獲批可能性很大。

收購(gòu)未獲批準(zhǔn)

在現(xiàn)階段，如果沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，將直接影響奇瑞新能源的估值。

奇瑞新能源在2010年成立，公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)該公司2015年實(shí)現(xiàn)了1.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)160%；凈利潤(rùn)8732萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)226%。

奇瑞新能源計(jì)劃在2016年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入33.9億元，利潤(rùn)總額2億元；至2020年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品格局合理、營(yíng)銷(xiāo)商業(yè)模式創(chuàng)新的自主品牌領(lǐng)先企業(yè)。

去年12月，奇瑞新能源汽車(chē)公司曾將30%的股份進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)D(zhuǎn)讓價(jià)為9.219億元。按照此前推算，海螺型材至少將收購(gòu)奇瑞新能源40%的股權(quán)，其出價(jià)將超過(guò)12億元。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)奇瑞的新能源沒(méi)有資質(zhì)，海螺并非不知情。但在之前的合作公告中，海螺只字未提。直至7月13日宣布放棄收購(gòu)時(shí)，海螺型材將奇瑞新能源沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)一事作為終止籌劃資產(chǎn)重組的重要原因予以披露。

實(shí)際情況是，資質(zhì)只是一方面，海螺型材可能另有隱情。有消息稱(chēng)，收購(gòu)奇瑞新能源主要障礙在于證監(jiān)會(huì)對(duì)重組的嚴(yán)查。知情人士透露，收購(gòu)一事沒(méi)有得到證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。

在證監(jiān)會(huì)于6月30日向各監(jiān)管局、深交所、上交所發(fā)布的《關(guān)于嚴(yán)格重組上市監(jiān)管工作的通知》(下稱(chēng)“《通知》”)上看，監(jiān)管部門(mén)對(duì)借殼上市的監(jiān)管已經(jīng)越發(fā)嚴(yán)格，對(duì)借殼上市的限制明顯。

未來(lái)兩步走

奇瑞和海螺型材重組，對(duì)雙方都有更深層次的涵義。作為以塑鋼型材為主要產(chǎn)品的上市公司，海螺型材2015年?duì)I業(yè)收入34.29億元，減少12.16%；凈利潤(rùn)9455.33萬(wàn)元，減少12.92%。

隨著新材料的應(yīng)用，海螺型材面臨挑戰(zhàn)。在實(shí)際業(yè)務(wù)上，海螺型材對(duì)奇瑞產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性推動(dòng)的可能性不大。知情人士透露：“奇瑞的最終目的，是希望通過(guò)海螺型材，實(shí)現(xiàn)借殼上市。”

海螺型材停牌前總市值約為41.22億，其最大的股東安徽海螺集團(tuán)有限責(zé)任公司持股30.63％，二股東持股9.43%。按照之前的意向，海螺型材定增完成后，奇瑞有望躍居其第二大股東。

知情人士透露，奇瑞新能源第一步是二股東身份，第二步希望通過(guò)增資擴(kuò)股繼續(xù)擴(kuò)大其在海螺型材的股東席位，直至控股。

事實(shí)上，奇瑞新能源的股東方，奇瑞汽車(chē)并沒(méi)有更多資源來(lái)顧及奇瑞新能源。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍此前表示，奇瑞要積極尋求合作機(jī)會(huì)，將新能源汽車(chē)做大做強(qiáng)。

知情人士透露，與海螺型材“分手”后，未來(lái)奇瑞新能源將采取兩條腿走路：一是繼續(xù)尋找合作者，包括資本層面和戰(zhàn)略層面的合作；二是像小米、華為一樣自給自足，不斷做大做強(qiáng)，等自身實(shí)力強(qiáng)大了，再謀求新能源板塊單獨(dú)上市。不過(guò)，這條路會(huì)漫長(zhǎng)一些，可能需要三年左右時(shí)間。