在銷量增速僅為10%的國內豪華車市場，各品牌正在展開一場混戰，以期在有限的市場空間內成為贏家。一直以來，國內豪華車市場銷量排序呈現奧迪、寶馬、奔馳的格局。然而，近日奔馳公布的今年上半年“中考”銷量成績顯示，奔馳以34%的同比增幅，超越寶馬摘得亞軍。此后，寶馬方面用數據迅速“更正”，上半年仍然以24.8萬輛的成績穩坐第二位，但與奔馳的成績僅在伯仲之間。
業內人士認為，德系三大品牌采用加速國產化、布局細分市場等相同策略，正在使國內豪華市場的固有格局發生變化，未來豪華品牌只有更加準確地把準消費者的“脈”，才能保持份額的提升。
數據顯示，今年上半年，奔馳在華銷量達21.5萬輛，同比增長34%，不僅超越了2013年的全年銷量，也超越了華晨寶馬14.2萬輛的銷量，直追奧迪在華28.9萬輛的銷量。此后，寶馬方面給出的官方數據顯示，上半年在華銷量為24.8萬輛，仍高于奔馳。雖然，寶馬用數據奪回了銷量亞軍的位置，但奔馳已經挑起了一場混戰。
實際上，今年5月，奔馳已經以銷量3.8萬輛超越寶馬1000輛的成績，成為單月銷量亞軍。分析人士表示，奔馳能夠在銷量上與奧迪、寶馬進行纏斗，加快國產化步伐，以及精準定位功不可沒。
據悉，在德系三強中，奧迪的國產車型已超過90%，同時占據著國內豪華車30%以上的市場份額。而寶馬的國產車型并不多，目前僅有寶馬5系、3系、X1以及2系運動旅行車。有消息稱，未來寶馬將在華推出2系車型的長軸距版。
相比寶馬，奔馳國產車型更加精準，未來將繼續加大SUV車型的國產化。目前國產車型已成為奔馳在華的銷售主力。其中，作為今年上半年的銷量黑馬，中型車C級和緊湊級SUV車型GLA，正在侵蝕寶馬的市場份額。數據顯示，今年上半年，奔馳C級銷量為5.15萬輛，GLA銷量為3.38萬輛。華晨寶馬3系銷量為4.93萬輛，X1銷量僅為1.77萬輛。
今年下半年，德系三大品牌還將陸續投放國產車型，市場最終排名新車型的成敗將起到決定性作用。寶馬在今年5月率先對X1進行換代，全新X1針對中國市場加長軸距，并換裝小排量發動機。同時，國產奧迪A4L也將推出換代車型，以阻擊奔馳C級，進一步鞏固銷售主力的地位。
值得關注的是，近期奔馳全新E級也在北京奔馳下線，并將于年內上市。此前，現款E級車型一直是奔馳在國內C級車市場上的短板，銷量低于一汽-大眾奧迪A6L和華晨寶馬5系。應該說，奔馳全新E級上市后的銷量表現，也將成為決定今年奔馳銷量最終排名的重要因素之一。(記者 劉洋)
