導讀
放眼全年，下半年的看點將集中在：奔馳能否撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將是第四”。
縱觀今年上半年豪華車市場的表現(xiàn)，看上去與去年同期表現(xiàn)并無太大不同。由奧迪、寶馬、奔馳（簡稱ABB）組成的第一陣營依然傲嬌領跑前三甲，而且三者的差距不斷縮小，今年奔馳有望趕超寶馬。
而由捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、保時捷等組成第二陣營競爭則異常激烈。第二陣營車企銷量維持在4萬-5萬輛水平，而英菲尼迪增幅大幅度放緩、DS則負面纏身，后者更是在營銷“大躍進”后被擠出前十。
應了“得渠道者得天下”這句話，奔馳和雷克薩斯依然在渠道上保持健康發(fā)展，成為豪華車排名榜單中增速超過20%的豪華車企。
放眼全年，下半年的看點將集中在：奔馳能否撼動寶馬；捷豹路虎和雷克薩斯“誰將是第四”。
奔馳能否撼動寶馬？
今年上半年，奧迪在華銷量為288908輛，同比增長了6.1%；寶馬汽車在中國的銷量同比增幅7.9%，達232997輛；奔馳在華銷量為215257輛（不含Smart），同比增長34%。
可從終端來看，奧迪、寶馬自去年以來一直在降價，而奧迪A6L從年底上市后，部分經銷商已經在七五折賣車。但下半年奧迪會有新品注入，暢銷的豪華B級車A4L將迎來全新?lián)Q代，可能會提振奧迪士氣。
目前來看，寶馬國產車型交付量已超過15萬輛。BMW 5系是中國消費者最青睞的車型，交付量在高位的基礎上繼續(xù)增長4.2%，達79,053輛。只不過，寶馬部分國產車的銷量并沒有達到預期，新近上市的國產車型BMW 2系旅行車和全新BMW X1，特別是后者X1的銷量，還難以與奧迪抗衡。
而奔馳依然處于其產品大年所帶來的紅利中。從車型來看，奔馳的SUV車型GLK與GLA的銷量占比已近國產車型的50%，今年奔馳還將推出新一代的E級、SLC，全新的SUV車型GLC和改款GLA，均為當下主力車型。
“去年寶馬和奔馳的差距還在10萬輛，但現(xiàn)在奔馳從未這樣接近寶馬，是今年上半年的差距不足兩萬臺。從勢頭上看，奔馳有可能撼動寶馬第二的位置，在今年下半年超越寶馬。”一位汽車業(yè)內人士向21世紀經濟報道記者表示。
有業(yè)內人士將寶馬目前的被動歸結為寶馬X3遲遲沒有國產，也有人歸結為寶馬終端價格不穩(wěn)。總之，調整中的寶馬迫切需要盡快發(fā)力。
第二陣營排位更加復雜
由于我國車市疲軟，豪華車企早已告別高增長時代，第二陣營中排名第一的捷豹路虎5萬的銷售量與第一陣營第三名奔馳的21萬輛依然存在較大差距，而這些ABB的追趕者上半年的銷量相加，尚比不上奧迪的半年銷量，追趕ABB的口號，也悄然變?yōu)椤罢l是第四”。
由于受到3月份日本地震余波的影響，零部件供貨也受到工廠停工的影響，雷克薩斯5月份銷量受到了很大的影響，這也讓今年前4個月一直緊隨其后的捷豹路虎“捷足先登”，坐上了上半年豪華車第二陣營銷量的頭把交椅。
但從表現(xiàn)來看，2016年上半年捷豹路虎在中國市場的銷量同比增長19%，達53157臺。其中，國產路虎攬勝極光及國產路虎發(fā)現(xiàn)神行為銷售主力，累計銷售1.7萬臺。
業(yè)內人士認為，如果發(fā)現(xiàn)神行可以推出一款發(fā)動機功率在125KW左右動力配置的入門級別車型，其功率與Q5入門級類似，路虎就有可能成為市場的主流車型。“如果這款入門級別的價格還能下探3萬，就足夠有競爭力。”業(yè)內人士表示。
但捷豹與路虎兩大品牌的銷量總是合起來計算，這常常引人詬病，如果按照單一品牌來計算的話，路虎的銷量不一定在雷克薩斯之上。
受惠于保守的經營法則，雷克薩斯今年上半年的銷量為46179輛，同比增長27%。雖然錯失第四的位置，但由于“零庫存”的渠道管理，加之主力車型ES、NX以及RX暢銷拉動，其需求量很大，消費者提車也等到到9、10月份。所以今年下半年，捷豹路虎和雷克薩斯的排位爭奪也更加令人期待。
在第二陣營中，凱迪拉克以45818的累計銷量位列雷克薩斯之后，同比實現(xiàn)16.16%的大幅增長。ATS-L與XTS的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，銷量分別為14350輛和16911輛，而剛剛上市兩個月的全新國產SUV車型XT5將在下半年會帶來更多的銷量貢獻。
“不過，凱迪拉克最大的問題是設計太過個性，這很難被中國消費者接受，它需要一場設計革命。”該業(yè)內人士表示。
而今年上半年，沃爾沃并沒有為豪華車市場帶來更多的驚喜，反而面臨了更大的挑戰(zhàn)。在頻發(fā)的人事變動中，沃爾沃上半年在華銷量為40688臺，保持了同比6.1%的增長。
從車型上來看，兩款國產60系是沃爾沃在華銷量的主要推動力，XC60累計銷售17721臺，S60L銷售了13719臺，不過由于沃爾沃定價失誤，想要依靠XC90塑造高端品牌形象和拉動銷量的計劃并沒有讓市場買賬，反而也為下半年上市的高度自動駕駛的S90“捏一把汗”。
“付強離開后，沃爾沃的營銷策略好像并沒有特別大的變化。所以更多的還是新車定價和市場接受度的問題，其實沃爾沃中國受控于總部也很無奈。”上述業(yè)內人士告訴記者。
提起保時捷，總讓人想到夢想之車，由于它定位于豪華和超豪華之間，往往被人們忽視，今年上半年，保時捷在華銷量為30440，同比保持4%的增長。在中國市場，兩款SUV卡宴及Macan一直受到中國消費者的追捧。在新產品方面，保時捷繼續(xù)擴大對中國的市場的開拓,保時捷Panamera已經發(fā)布全新一代車型，未來也將引入國內，同時718 Boxter與718 Cayman兩款新車也即將上市。
英菲尼迪和DS的非常時刻
隨著頻繁的人事變動與新產品不足，曾以“敢·愛”營銷迅速火起來的英菲尼迪，眼下正轉入在華發(fā)展的低潮階段。上半年英菲尼迪累計銷量為18603輛，同比微降2%，但卻是上半年豪華車市場前十名中唯一下降的品牌。
2016年1-6月，英菲尼迪在華共銷售18603臺，兩款國產車型Q50L和QX50累計銷售11,887臺，占總銷量的64%，與去年同期相比增長24.8%。但值得關注的是，由于人事變動和召回風波，東風英菲尼迪4月銷量下滑明顯，之后有所回升。
“從整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展和一個企業(yè)的發(fā)展來看，起伏和波動在所難免。我認為最核心的是，在遇到一些波動的時候，能夠快速進行調整，回到一個正常的狀態(tài)。” 7月12日，東風英菲尼迪總經理陸逸，在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
陸逸強調，面對激烈的市場競爭，對于英菲尼迪這樣一個新晉的豪華汽車品牌來講，短期內的策略是讓這個品牌能夠穩(wěn)定在中國市場。“穩(wěn)定下來，隨后優(yōu)化，去尋求中長期的發(fā)展，對我們來說是比較可行的。”
顯然，面對英菲尼迪的動蕩，剛剛上任三個月的陸逸選擇穩(wěn)定的策略是明智的。據(jù)了解，除了維持日常業(yè)務運營、團隊品牌建設、經銷商體系的穩(wěn)定外，英菲尼迪還寄希望于全新緊湊級SUV QX30，該車型將在下半年上市，或許有望緩解目前英菲尼迪的產品困境。
“我們希望能達到3%的市場占有率，在行業(yè)中達到3%的市場占有率，意味著用戶在列購買清單的時候會想到你。”東風英菲尼迪副總經理雷新補充道。
與英菲尼迪的微降不同，今年上半年DS在華累計銷量僅為8715輛，同比大幅下滑36.6%，而DS也被再次入華的林肯擠出前十的排名。
從車型表現(xiàn)來看，其主力SUV車型DS6上半年累計銷售5543輛，同比下滑31.1%。而轎車產品DS5LS及DS5以及新車DS4S對銷量的拉動作用也很微小。
“DS是在為去年的大躍進買單。”業(yè)內人士表示，DS的現(xiàn)狀源于原DS中國及東南亞地區(qū)總裁陳國章的“43210戰(zhàn)略”，即希望在去年銷量達到5萬輛，并實現(xiàn)盈虧平衡。但作為一個新進入的品牌，此舉顯然過于冒進。
“現(xiàn)在DS的營銷很被動，一直受迫于20萬空放產能。希望DS品牌經營者能夠把DS作為一個豪華車來慢慢耕耘，把DS的這張名片做得光彩些，讓消費者真正認可DS是一個豪華品牌。而且，千萬不要急于通過產品盈利，否則DS難以翻身。”上述業(yè)內人士最后表示。(編輯 何芳)
作者：王欣
