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近段時間甚囂塵上的PSA遷移中國區總部的傳聞，終于落定。

7月8日，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA集團）在武漢會議中心舉行簽約儀式，正式宣布PSA集團中國及東南亞區運營總部（DASI）落戶武漢。“（將總部從上海搬至武漢），這是一個十分理性的決定。” PSA 集團執行委員會成員、執行副總、中國及東南亞總裁奧立維對筆者表示，“武漢是PSA集團在華布局的中心。”

作為PSA集團在華發展的主力，其與東風汽車集團的合資企業神龍汽車即位于武漢。自東風集團入股PSA集團之后，雙方的交流合作更加頻繁，神龍汽車在PSA集團在華布局中的地位也更加顯著。盡管2015年中國及東南亞地區市場有所下滑，但對于PSA集團而言，這部分市場仍在全球市場占據近25%的比重。PSA集團于4月發布新的發展規劃之后，中國市場的地位更加突顯，而這也從另一個角度說明，此番DASI遷移武漢，并不是一次簡單的“搬家”。

遷移背后

“上海同事有自己的朋友圈、有自己的家庭，（如果）不愿意搬來武漢，我們對此表示理解。” 奧立維表示，對于總部搬遷即將面臨的團隊流失問題，并未避諱。

事實上，這并不是PSA集團在華總部的首次搬遷。DASI的前身——PSA集團亞洲運營部是在2010年9月1日落戶上海，而在此之前，PSA集團中國事務部則在北京已有數年。

“PSA集團當時選擇在上海成立運營部，上海是新研發中心所在地或許是很大的原因，與北京集中處理市場營銷策略和產品規劃相比，研發和采購等實質性的產業鏈都在上海。”一位業內人士推測。

事實也趨向于此。2008年，PSA將上海建立的研發中心命名為PSA中國技術中心(CTC)，統一負責PSA集團在中國地區的全部技術研發和外觀設計。而在2007年，PSA集團采購業務就已在上海系統運行。

在這樣的背景下，PSA集團中國及東南亞區運營總部的再度遷移，“武漢是PSA集團在華布局的中心。我們的合作伙伴東風集團在這里。2014年，東風集團入股PSA集團，成為三大股東之一。落戶武漢將會使諸多分公司和合作伙伴之間的交流變得更加高效。而且，我們的合資公司神龍汽車也在這里。”奧立維表示，“2016年，PSA集團接近四分之一的汽車是在武漢生產的。5月，神龍汽車發布了5A 規劃，落戶武漢也可以為神龍汽車的發展提供更迅捷的支持。”

神龍汽車的5A 規劃，即“質量水平在2020年爭取行業第一；銷售收入在2020年超過1000億元；截止到2020年效率提升累計提升30%”。盡管其中并沒有提到銷量目標，但銷量持續提升，顯然是上述規劃實現的重要基礎。而在神龍汽車的5A 規劃發布之前，PSA集團在4月發布了名為“加速超越”的發展規劃，宣告在2016~2021年實現扭虧之后，業務將進入追求盈利和發展的新階段。中國作為對PSA集團全球銷量貢獻最大的單一市場，重要性可想而知。

將DASI遷移至武漢，與大股東及重要合作伙伴東風同城而“居”，同時近距離加大對神龍汽車的支持力度，正是本次DASI落戶武漢的意義所在，亦是PSA集團在新的發展規劃下做出的重要調整。

再尋突破

這樣的調整，對于PSA集團而言，也不失為目前打破在華局面的一次嘗試。

對于PSA集團而言，無論是短期還是中期，中國市場都將提供主要增長動力。而要令這一增長動力保持穩定，則有賴于PSA集團與東風集團的合作進展以及神龍汽車的平穩發展。

因此，在“指揮部”遷至武漢之后，DASI將全面負責PSA集團在中國及在其他亞洲國家與區域內整體業務的發展、伙伴及合作關系、市場營銷策略、產品計劃等諸多要務。

“今年4月，PSA集團發布了名叫‘加速超越’的發展計劃，決定兩條腿走路，在作為汽車制造商的同時向一個多種出行方式的提供者轉變，這也與武漢成為智能網聯汽車重點城市的規劃相吻合，例如無人駕駛、智能交通等等這方面的一些項目。所以，PSA集團未來將與武漢市政府聯手，與東風公司協作，開啟自動汽車駕駛，汽車共享等新業務。” 奧立維表示。不難看出，這一計劃與神龍汽車的中長期戰略規劃遙相呼應，都將向新業務層面轉型。

據透露，PSA集團希望在2017年初，將所有落戶工作完成，而奧立維本人也表態“將是第一批來武漢工作的人”。

從目前的情況來看，除了合資公司神龍汽車以及長安標致雪鐵龍各自的困難之外，PSA集團仍面臨著法系車在華的進退兩難。德系車、美系車、日系車以及自主品牌都有明確的“勢力范圍”，而法系車，在市場上的定位卻不甚清晰。

對于早已將復興“原點”選擇在中國市場的PSA集團而言，在DASI遷移至武漢之后，能否以此為基礎在中國市場尋找到新的突破口，將在相當程度上影響“加速超越”計劃的順利推進。