春潮拍岸千帆進，逐浪前行海天闊。
40年，一個孩童，將成長至不惑的中年。一方土地，可收獲幾十季滿倉的喜悅。
40年，一場席卷中國大地的春潮經久不息，一個車企，又該如何掀起它的波瀾？
從山溝里的“三線”建設蹣跚起步到全面開放合作走出大山，從生產單一軍工產品站穩腳跟到發展全系車型走出國門，從工廠化管理到現代集團化運作……作為國內少有的全程經歷了改革開放40年的車企之一，東風公司恪守本源又順勢而為，它的每一個跨越，無不深深打上了改革開放的烙印。
以戰略思維謀全局
年銷量從五千跨越四百萬
一個汽車廠為什么藏匿深山？
經歷過“三上兩下”的曲折，1964年，因經濟發展和國防建設需要，毛主席的一句“建設第二汽車廠是時候了!”一錘定音。
緣起“三線”建設，選址十堰山鄉荒野之地，這注定是一場與天斗、與地斗的較量。
1969年9月底，伴隨著隆隆的開山炮聲，中國第二汽車制造廠（東風公司的前身）拉開了建設序幕。來自長春、北京、上海等全國各地的數萬名建設者，打起背包，辭別親人，從五湖四海匯集到鄂西北，一段篳路藍縷的創業征程蹣跚起航。
當時，二汽第一代領導人饒斌創造性地提出“聚寶”和“包建”的建廠方針。由國內汽車廠家和設備廠家分別包設計、包生產準備、包人員培訓、包生產調試，并在實際操作中大量采用新技術、新設備、新材料、新工藝即“四新”。這種“包建”和“聚寶”的方式，依靠自己的力量，立足于國內的先進經驗，敢于趕超世界先進水平，二汽走上一條自力更生的道路。
二汽出車，舉步維艱。時任二汽第二任廠長黃正夏曾在回憶錄中寫到：“饒斌以身作則，帶著我們一起去拉板車，硬是把鋼材從漢江拉進了十堰。那時毛主席講：即使是騎毛驢，我也要去三線看看。聽了這句話，大家都斗志昂揚，為了讓毛主席睡好覺，為了搞好三線建設，沒有人叫苦叫累。”1975年6月二汽建成第一個基本車型兩噸半越野車EQ240。
幼年的二汽不僅經受了企業誕生時的艱辛，也面臨著虧損和巨大的生存風險。1978年，東風5噸民用車EQ140下線，成功實現“軍轉民”。這一年二汽一舉闖過“虧損關”，第一次向國家上交利潤279萬元，獲得新生。
就在二汽人滿懷信心繼續創業的時候，1980年，一則二汽將要停緩建的消息傳來，猶如晴天霹靂。生存危在旦夕，二汽如何挽回危局？
猶如沉沉黑夜劃出一道耀眼的光芒，度過無數個不眠之夜的黃正夏，提出并制定了“自籌資金，量入為出，續建二汽”的大膽設想。當年3月22日，國務院（1980）68號“關于批準二汽續建”的文件正式下發，二汽贏得了生存與發展的機遇。
“國家‘斷奶’放手、企業大膽開拓，比在計劃經濟體制下按部就班建設，要強十倍、百倍，是真正地解放了生產力，促進了二汽快速發展，為國家的經濟發展做出了實質性的貢獻，‘壞事’變成了‘好事’，是一場體制和機制的革命。”——黃正夏在回憶錄中寫道。
1980年7月，鄧小平同志來二汽視察，充分肯定了這一決策，指出這是國家計劃財政體制的一種改革。
1985年，敢為天下先的二汽人，提前兩年建成了年產10萬輛汽車的生產能力，迎來了事業發展的春天。80年代中后期，二汽在汽車產銷量、上繳國家利潤和稅收等方面連續數年占全國汽車企業60%以上，創造了上世紀80年代的輝煌。
之后，二汽建設者們根據當時中國汽車“缺重少輕無轎”的格局，果斷走出十堰，一個高起點、大量采用新技術，包括發動機、鑄造、試車場等新項目的輕型車基地在古城襄樊北部的油坊崗開始大規模建設。以襄樊基地建設為標志，東風順利實現了“一級跳”。
1991年4月9日，東風第100萬輛汽車在二汽總裝配廠下線。用16年實現了第一個百萬輛，在當時被贊譽為“東風速度”。
當商用車事業逐步步入成熟期的時候，東風公司又開始謀劃自己的轎車事業。上個世紀八十年代后期，東風人毅然向國家請戰：上轎車項目。經過一系列艱辛和曲折，1992年5月18日，神龍轎車項目在武漢破土動工，一個現代化的轎車基地就此誕生，東風實現了“二級跳”。
2000年后，東風公司的經營業績以年均30%的速度遞增。2003年，東風公司完成了幾代東風人的夙愿，公司總部搬遷武漢，勝利地實現了“三級跳”。
進入新世紀以來，東風公司按照“開放合作，自主發展，做強做大，優先做強”的既定發展戰略，產銷規模進入快速增長期，且實現從單一軍工產品到商用車、乘用車、新能源車的全品類發展。2017年，東風公司銷售汽車412.1萬輛，比1978年的約5000輛增加了800倍，經過40年的改革開放，再造了800個東風。營業收入上，2017年東風公司實現營業收入6305.3億元，比1978年1.6個億增長了3900倍。
40年滄桑巨變，始于千位數的涓涓細流，浩蕩于年銷四百萬輛的豪邁跨越。
以創新思維增活力
從工廠型到公司型的蛻變
“開弓沒有回頭箭”，在上世紀八九十年代國企改革的大潮下，飽嘗了改革甜頭的二汽人以敢為人先的創新精神，全面引入市場機制。
率先實行“雙全面”、“三全面”生產經營承包責任制，率先推行“廠長負責制”，率先按照現代企業制度要求建立三層次企業管理制度，逐步實現了工廠型向公司型的轉變，孕育著勃勃生機。
1992年9月1日，這是一個所有東風人都應該銘記的日子。這天，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司。走出這一步，意味著東風義無反顧地站在了市場經濟的潮頭。
然而，就是這樣一家發展迅猛的企業，在90年代中后期，在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，東風也同大多數國有企業一樣，陷入了“船大難掉頭”的困境，曾累計虧損超過5億元，最困難的1999年曾連續拖欠職工工資達4個月之久。
體制死板、產權不清晰、包袱沉重……所有這一切，急盼一場更具活力、更為深刻的變革。
在這一關鍵時期，1999年5月，江總書記親臨東風視察，如春風化雨，給“東風”改革注入了強大動力。“弘揚創業精神，重鑄東風輝煌”的親筆題詞，再一次讓東風人迎難而上，背水一戰。
是年6月，東風體制改革正式拉開帷幕。
在時任總經理苗圩的帶領下，東風大刀闊斧地對舊體制進行脫胎換骨的改造，初步建立起層次清晰、責權明確的母子公司型體制框架，初步實現了投資決策、資產經營功能與生產經營功能的分離，初步建立起了適應社會主義市場經濟的現代企業制度，逐步實現了從管理一個工廠到管理一個公司，從管理一個企業到管理一個集團的巨大轉變。
改革，打破了堅冰，激發了企業活力。2000年，東風人柳暗花明，迎來了歷史性的新跨越：全年生產汽車210938輛，銷售汽車221036輛，實現銷售收入287億元，實現利潤13.79億元。
“這要歸功于我們在體制、機制上的改革，是改革激發了‘東風’的活力之源。”時任東風公司總經理苗圩曾這樣感嘆。
為了進一步轉換國企機制，開辟新的融資渠道，東風從上世紀末就開始謀求整體海外上市。歷經數年的艱辛布局之后，2005年12月7日，東風汽車集團股份有限公司發行的H股股票正式在香港聯合交易所主板掛牌上市。
東風上市是我國汽車產業發展的重要里程碑，進一步推進了汽車行業深化改革和資本化改造的進程，極大提升了中國汽車行業在國際資本市場的地位和影響力。同時，也標志著東風公司跨入了公司法人治理結構的新階段。
2017年底，東風更名為東風汽車集團有限公司，更名后公司性質由全民所有制企業變更為國有獨資有限責任公司，將更好地參與全球競爭和產業轉型升級。
以開放思維拓視野
從“引進來”到“走出去”的深化
“立足湖北、面向全國、走向世界”，東風率先實施對外開放，深化國際合作，探索做強做大之路。
歷史前進的步伐，總是因一個個具有里程碑意義的節點而更加昂揚激越。
1987年，中美合資的東風湯姆森有限公司成立，這是東風成立的第一家中外合資企業，開啟了東風融入國際、走向世界的先河；
1992年，東風公司與法國雪鐵龍公司合資成立了神龍汽車有限公司，同年首款轎車富康車下線，火爆全國，成為備受推崇的“老三樣”之一；
2003年，東風和日產共同出資組建的“東風汽車有限公司”正式運營，成為迄今我國汽車工業最大的跨國合作；
2014年，東風戰略入股法國PSA，開創了中國汽車企業國際化發展的新模式；
2015年，東風與沃爾沃集團共同出資組建東風商用車有限公司，共同致力于發展“東風”品牌商用車。
值得關注的是，無論企業的投資主體、經營結構發生何種變化，東風始終以改革創新精神加強企業黨組織建設，率先在合資企業推行“兩公開、兩納入”（黨組織及其工作機構公開掛牌，公開活動；人員納入編制，資金納入預算），開創了國內合資企業黨建工作的一條新路。
東風日產第一任總經理吉田衛曾激動地表示：“在中國要管好一個數千人的大型合資企業，關鍵時刻還要依靠中方的黨組織！”
推進行業戰略協同、資源共享，是東風開放合作的又一重大舉措。繼去年12月一汽、東風、長安三方簽署戰略合作框架協議后，今年7月，T3物流戰略合作協議、移動出行意向協議書相繼簽訂，眾多合作項目加速落地。2018年8月，東風與華為簽署深化戰略合作協議，雙方將在汽車新四化、企業信息化領域深化戰略合作。
不安于現狀，不墨守成規，新時期的東風更是大步“走出去”。在伊朗建成東風首個海外KD組裝陣地；在俄羅斯建立東風首家海外銷售公司；在越南等東盟國家，東風中重輕微卡分別以整車、KD的方式展開銷售運營，2016年開始推進乘用車出口，組建4S店；在印尼建立工廠，并以此為基地覆蓋東南亞各國。海外事業實現了從整車出口到建廠，從產品輸出到品牌輸出的轉變。
同時，東風公司搶抓“一帶一路”機遇，兩度冠名“東風號”船隊參加世界頂級帆船賽事，借“船”出海。北京時間2018年6月24日夜，一艘印有東風雙飛燕Logo的帆船“逆風翻盤”，率先沖過位于荷蘭海牙的終點線，并成為沃爾沃環球帆船賽賽事歷史上首支獲得總冠軍的中國船隊。
“兩度參賽，我們的收獲早已超越比賽本身。這項挑戰人類生存與意志極限的海上競技賽事，不僅帶給人類一場賽事盛宴，還推動著人類對遠洋帆船文化的探知和文明進步。同時，東風隊的成長，也是東風公司和中國企業改革開放的一個生動縮影。”東風公司黨委常委、副總經理安鐵成說。
目前，東風公司已累計向全球80多個國家出口30多款汽車，總銷量超過80萬輛，發展海外經銷商網點770多家，服務網點700多個，海外事業布局有序推進。
以體系思維聚全力
從“摸著石頭過河”到“五化”升級
開放合作與自主發展猶如鳥之兩翼、車之兩輪。在建廠之初就走自力更生道路的二汽，始終高擎自主創新的大旗，走出了一條獨具特色的自主創新之路，做強做大東風品牌，有力支撐了東風事業的跨越式發展。
早在創業初期，二汽人發揚“自力更生、自主發展”的精神摸著石頭過河，先后攻克了工藝、設備、工序等一道道難關，形成了2噸半、3噸半越野車，以及5噸、8噸載重車的生產能力。
東風因軍而建，因軍而興。從2009年到2017年，八年三次“大閱兵”，以猛士為代表的東風軍車以“零隱患、零故障、零拋錨”的過硬質量，向世界展示了東風作為“中國軍車第一品牌”的實力和榮耀。擁有完全自主知識產權的東風“猛士”，不僅實現了5項理論方法創新，19項新工藝新材料的應用，其全部15項戰技指標中已有12項超過美軍“悍馬”，其余3項均為國際一流，并取得75項專利技術，被軍方譽為“陸軍航母”。
在商用車領域，東風公司積極升級產品，東風天龍、天錦、凱普特、柳汽H7等車型受到用戶追捧。數據顯示，2017年東風公司商用車銷售59.3萬輛，重回行業第一，市場占有率提升0.8個百分點。
乘用車方面，2009年，東風自主品牌乘用車的開篇之作“東風風神S30”正式發布。此后東風品牌全面布陣，近年來先后推出了數十款具有家族標識的新車型。東風風神AX7、東風風光580等產品，以“百花齊放”的姿態，覆蓋乘用車細分市場。
進入“十三五”以來，科技革命的浪潮席卷全球，面對汽車產業發展大勢，伴隨改革開放成長壯大的東風該謀求怎樣的新發展?
為此，東風創新性地提出“五化”，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，再一次喚醒一個企業高質量發展的源動力。
輕量化方面，純電動轎車E70同比實現減重41kg，東風天龍旗艦重卡，通過輕量化開發，整車自重由10.2T降低至8.7T。
電動化方面，“電動、混動、氫動”并舉發展，高水準建設的東風新能源汽車產業園投產使用，輪轂電機、e-POWER等前沿技術逐步應用；以E70為代表的東風公司自主研發的新一代純電動轎車，搭載完全自主研發的集成式驅動電機總成、整車控制器，整車續航里程達到350公里以上，優化配置后最大續航里程可超過500公里。
智能化上，東風無人駕駛乘用車和商用車分別達到L3和L4水平，推出東風風神AX7自動駕駛2.0版和東風5G自動駕駛樣車；4月18日，東風公司成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批汽車企業，東風自動駕駛2.0樣車成功獲得路測牌照。東風猛士無人駕駛車勇奪“跨越險阻2018”挑戰賽A組亞軍。
網聯化上，推出具有自主學習等六大功能的WindLink3.0人工智能車機系統，9月推出的東風風神全新一代AX7全系標配WindLink 3.0 人工智能車機系統，未來三年，該系統還將覆蓋到東風風神所有產品系列。
共享化上，目前已上線運行“易微享”和“東風出行”兩個共享汽車平臺，業務涵蓋共享汽車、新能源通勤車、新能源出租車、網約車、新能源物流車等。與法國PSA集團合作推出的共享汽車出行服務品牌 —“易微享Free2Move Carsharing”也于今年9月在武漢正式發布。
與東風自主創新水平同步提升的，還有整個體系研發能力。從1983年東風公司技術中心成立以來，目前已經形成以東風公司技術中心為主體，各子公司研發機構協同運行的復合式研發體系。研發投入不斷加大，年均占銷售收入3%以上，2012年-2017年科技活動費用達到1000億元，其中研發費用453多億元。研發實力不斷增強，研發成果行業領先，東風猛士獲2008年度國家科技進步獎一等獎，新能源客車技術獲得2009年度國家科技進步獎二等獎；2012年-2017年獲中國汽車工業科技進步獎數量54項，居行業第一。
改革開放使東風自主品牌得到了長足發展。1997年“東風”獲得中國汽車工業第一個馳名商標，2006年，東風品牌入選為“中國最可靠自主品牌”、“最具市場競爭力品牌”、“中國馳名商標10大標王”。2007年，東風品牌入選世界著名品牌500強，被國家認定“中國名牌產品”稱號。
“二汽盡管建設于崇山峻嶺之中，但她必然要像飛鳥一樣翱翔并沖向廣闊的藍天。”雙飛燕商標設計者艾德昆老人的愿望正在變為現實。
今年4月，東風公司發布了新的品牌戰略，確立了“品質 智慧 和悅”的品牌核心價值。
