11月16日，《人民日報》刊發了一篇名為《德邦快遞致力為大件快遞提供服務，差異化發展開拓市場新天地》的文章，公開點贊德邦快遞。
那么，同是雙十一大考，其他快遞公司也很努力，為何獨獨點贊德邦快遞呢?
喜報背后：大件快遞時代來了
首先，是因為一個喜報:今年雙十一德邦快遞大件單日收入破億，訂單量也同比增長300%，實現了由零擔到大件快遞的華麗轉身。
然后，更深層次原因是德邦快遞的大件定位，在今年更名后的首個雙十一就得到了效果驗證。這個雙十一戰報，意味著國內居民消費已然升級，大件電商悄然崛起，與之匹配的大件快遞確然到來，具有劃時代意義。
今年7月初，德邦正式宣布更名為德邦快遞，并重新定義大件快遞為3-60kg，承諾“大件快遞，送貨上樓”。一時業內一片嘩然，其中就有不少質疑的聲音。有人認為德邦之前在零擔領域已經是老大了，突然插足快遞，是不明智的。也有人認為德邦快遞難以兌現大件上樓的承諾。
但這些異樣的聲音，并沒有影響德邦快遞堅定執行大件戰略。雙十一的大件戰報，就是對質疑者們擲地有聲的最好回答。
“大件快遞，送貨上樓”服務，正迎合了人們日益增長的對美好生活的需求。德邦快遞正是洞察到了這點，所以才從容不迫地做出轉型大件快遞的戰略變革。準確地說，德邦快遞是在22年的零擔積累基礎上，抓住了大件電商興起的時代機遇，才有了今年的雙十一大件捷報。現在，德邦快遞已經成為迄今為止唯一一家能與通達、順豐搶食者，并且還在穩健快速發展。
領導人崔維星的長跑思維
德邦快遞的大件定位并非一時興起，而是“蓄謀已久”。個中緣由，就不得不提到具有“長跑思維”的德邦快遞創始人——崔維星。
1996年，崔維星正式涉足貨運領域，在廣東創辦“崔氏貨運公司”，標志著德邦快遞前身的正式創立。
2004年，德邦首創“卡車航班”業務，且憑借著“空運速度、汽運價格”的顯著優勢，迅速占領零擔物流中高端市場，奠定了德邦在國內公路零擔領域的強者地位。
2010年，德邦憑借全年26.2億元的營業收入，一躍成為中國公路零擔物流領域的老大。
2013年11月，德邦快遞業務正式上線 ，旗下產品“3.60特惠件”作為大件快遞的雛形迅速贏得市場認可。
2018年1月16日，德邦在證券交易所A股市場正式掛牌交易，簡稱“德邦股份”。
2018年7月2日，德邦召開發布會正式宣布企業名稱由德邦物流更名為德邦快遞。
2018年9月1日，德邦快遞成立22周年。
22年風雨兼程，德邦快遞由一家“4人8平米”的貨運公司成長為一家上市快遞公司。上市時，崔維星一句“都說歲月不饒人，我和德邦快遞也沒有饒過歲月”，道出了德邦快遞一路走來的坎坷與艱辛。崔維星喜歡長跑，在學校時就拿過好幾次長跑冠軍。而長跑這項運動也培養出他的“長跑”型人格與思維。在一次采訪中他提到：“整個物流，別的做好了都是小成功，快遞做好了才是大成功。”所以他認為，快遞是物流中最難做好的板塊。而今年的雙十一戰報，就是德邦快遞向世界宣布：大件上樓，德邦快遞可以做到。
德邦快遞從零擔到大件快遞的優雅轉型，就是崔維星長跑出來的一個結果。
