皮卡對我們相對于轎車和SUV等車型來說，并不是十分熟悉的，但是縱觀全球，皮卡作為一個銷量不錯的細分市場，一直是全球汽車市場的重要組成部分。而長城皮卡作為第一輛出口國產皮卡早在1998年就開啟了出口之路，并取得了不錯的成績。這次關于皮卡全新戰略的部署，將會成為長城汽車一個新的支點。
“即日起，長城皮卡將正式成為獨立品類品牌，與 HAVAL、WEY、歐拉一起，共同支撐起長城汽車集團的專業品牌矩陣。未來 3 年，長城皮卡將推出‘5+N’款重磅產品，率先進入乘用化、網聯化、電動化、定制化、智能化的 3.0、4.0 產品時代，構建皮卡‘五化新生態’。同時，堅持國際化市場開拓，因地制宜，一國一策，實現全球研發、全球制造、全球共享。”9月28日，長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰在長城皮卡新戰略發布會上如是說。
回顧中國皮卡市場，由于政策限制原因，皮卡銷量僅占到整個市場總量的1.3%左右，但是這種情況到了2016年就隨著政策的放開而有所好轉。到了2017年，全國主要15家皮卡車生產企業累計生產415540輛車，同比增長19.8%，累計銷售410665輛車，同比增長18.7%。
其中，長城前后升級上市了長城風駿5和風駿6，在2017年以11.98萬的年銷量排名第一，成為該細分市場的佼佼者。2018年1~8月的總銷量為84486輛，累計同比增長率為15%。據悉，2018年底我國或將全面實現取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，由此來看，這很難說皮卡市場會不會成為下一個SUV市場。
此時的長城皮卡發布最新戰略，為日后的市場爭奪打好基礎。
在1994年，國家發布了《汽車工業產業政策》，作為中國第一個汽車產業政策，意在解決汽車供給不足的情況，雖然后面經過了幾次調整，但是皮卡始終不被歸于其中。除了政策上幾乎是零扶持外，皮卡還被劃入卡車的范疇，隨著很多大中城市對皮卡的限行政策，皮卡逐漸成為小眾類車型，也逐漸邊緣化。
這種現象直到2016年才隨著政策的放開有所好轉，2017年年底有消息透露，2018年年底皮卡或將解禁。首先來講，皮卡受到限制的原因多源自于其污染嚴重，但是自2018年1月1日開始，國內用戶購買的柴油型皮卡必須滿足國五排放才進行登記注冊。這樣一來，環保的問題得到了部分解決，距離解禁皮卡也就近了一步。
同時，自2018年1月1日開始，多用途貨車（皮卡）將不再被強制要求在車身噴涂總質量、欄板高度等信息，也將不再被強制要求粘貼反光條標志。這對于皮卡愛好者來說無疑是一個利好消息，自己的愛車終于不用再被貼上“貨車”的標志了。
據悉，2018年底我國將要全面實現取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證，皮卡車便包含其中。這就意味著，持有C1駕照的駕駛員，能和駕駛普通乘用車一樣正常駕駛皮卡車，不再強制其他附加要求。
除此之外，全國范圍內還將支持為皮卡車型辦理ETC，這就可以大大地提升皮卡在高速上的通過率，為皮卡車主縮短了排隊時長。
根據以上幾個政策及目前國內對皮卡解禁工作的落實可見，我國目前正在將皮卡和普通貨車區別開，這也就意味著，皮卡正在逐漸成為乘用車。無論如何，皮卡的時代已經逐漸降臨，長城作為皮卡老牌強企，守好自己的皮卡領域地位，尤為重要。
在新戰略發布會上，長城皮卡發布了“中國第一，世界前三皮卡品牌”的長期愿景和目標，并表示，針對該目標要對生產制造、產品規劃、渠道建設、服務能力、營銷模式和海外拓展六大板塊進行升級，即“六星戰略”，爭取先人一步強化市場中的競爭力。
在制造方面，長城皮卡一方面優化保定工廠，另一方面加快重慶新工廠的建設。這樣一來就形成了縱貫南北的生產布局體系。在重慶工廠，長城皮卡采用的是柔性生產線，不僅在技術方面有所突破，同時也是國內踐行的綠色環保樣板工廠。
在產品方面，目前皮卡正處于由 2.0 時代向 3.0 時代過渡階段，據悉，在未來的3年中，長城皮卡將向市場投放“5+N”款全新產品，先一步進入“多用途、電動化、網聯化、定制化”的皮卡 3.0 時代。同時，長城皮卡方面透露，長城對 4.0 時代及 5.0 時代皮卡的相關研發工作也正在推進之中。
在服務方面，長城皮卡推出了從選車無憂、購車無憂、用車無憂和同行無憂四個方面進行優化服務升級，這幾乎覆蓋了用戶從選車到買車再到用車的整個周期，全方面的為用戶提供了一個方便快捷的用車過程。
在銷售渠道方面，長城皮卡基于對新消費、新交易形式下的渠道探索，提出打通線上、線下購車通道，建立“5+e”銷售渠道，用戶在購車的時候能有新的體驗。
在營銷方面，根據用戶需求正向多樣化、多用途發展的趨勢，長城皮卡將針對不同客戶的需求，提供定制化的產品和對應的銷售服務模式。
同時，長城皮卡表示在出口方面會使用164 海外戰略。其中，“1”是一個目標，即繼續鞏固海外中國皮卡領軍品牌地位；
“6”是海外市場規劃格局，繼續鞏固長城皮卡在歐洲、澳洲、南美的市場地位，繼續開拓東南亞、中東、北非等市場區域，進一步完善海外市場的全面布局，成為“一帶一路”上中國品牌中的排頭兵；
“4”是指 4 個領先，即產品領先、銷量領先、品牌領先和服務領先。
在汽車市場中，所有的機遇都是挑戰。從轎車市場到SUV市場，它們似乎都經歷過井噴式的發展，在整體銷量快速提升的同時，各個車企也都加快了針對該市場新車型的投放。這時，該市場中往往呈現出百花齊放的場景，“一家獨大”幾乎是不可能的。
同時，隨著競爭的愈發激烈，用戶對于汽車的要求也逐漸“嚴格”，那么，此時此刻再想要成為市場中的翹楚則是難上加難。這不僅要求新車在發動機、變速箱以及底盤上有著良好的表現，同時在汽車的智能化和網聯化上也需要有著先人一步的發展。
在新戰略發布會上，長城皮卡還推出了全新的車型風駿7。作為長城皮卡“5+N”產品布局及新戰略發布后的首款車型，風駿7身上肩負了長城皮卡未來發展的方向。
正如長城汽車技術中心商用車項目部平臺總監張佳明所說：“從今天發布的風駿7開始，我們所有的這些對外觀對質量的要求，基本上都是按照最高的來，甚至在有些方面我們還會超過乘用車，畢竟皮卡它的功率屬性越野，它的可靠性、強度有一定的實驗標準包括設計要求都會遠遠高于乘用車。”
長城皮卡也是在風駿7上使用了更為嚴苛的產品制造標準體系，使用了包括車架1000小時鹽霧檢驗、高強度的梯形車架框架結構、鋼板彈簧20萬次試驗以及車身空腔噴蠟技術在內的多種測試，保證了風駿7車身的強度。
同時，在安全性方面，風駿7配備了6個安全氣囊、ESP車身穩定控制系統、碰撞自動斷油、緊急制動頻閃等多項超高安全性配置，在主/被動安全、防盜安全等方面都有著不錯的數據表現。
在智能網聯化上，風駿7采用了全新的語音交互技術，在導航、電話和娛樂方便實現語音控制。除此之外，智能網聯系統還可以實現在線音樂、網絡電臺以及網絡新聞能視聽信息服務。為用戶實現更加便捷的用車生活。
長城皮卡自誕辰以來已經取得諸多成績，例如，至今以來，已經連續20年在國內市場取得銷量第一的成績，擁有高達33%的國內市場份額，遠銷100多個國家，也是國內唯一一家年銷量超過十萬，銷售額超過百億的皮卡品牌。
但是，立足在今天，但回顧過往的成績，一切都已經成為回憶，現在的長城皮卡要看見的不是那些已經走過的路，而是自己和“中國第一，世界前三皮卡品牌”的距離。正如前文所提到，在汽車市場中，機遇的另一個解釋就是挑戰，一個全新的皮卡時代即將來臨，皮卡的爆發時期或將來臨。落實戰略，與時俱進才是長城皮卡實現目標的根本。
