總有人說，人的一輩子一定要去一次西藏，一定要走一次最美的318川藏線，感受皚皚雪山蛇形斗轉，峽谷湍流滔滔奔騰。這讓無數越野發(fā)燒友向往不已的川藏線川進青出，起點正是我的家鄉(xiāng)-成都。看似不緊不慢的成都人，卻在自家建起一座占地龐大的“現代五項越野公園”。園內全程為非鋪裝路面，有著德國專家設計的全國唯一的原生態(tài)森林越野賽道和適應各型硬派越野車挑戰(zhàn)的大越野賽道。很多媒體測試SUV或越野車都會選擇用滑輪組或人工越野場地，不過這些紙上談兵的理論數據并不能完全對照到實際體驗中，比如路面上的砂石、泥漿會大幅降低抓地力等等。
硝煙再現 哈弗路虎上坡下水 勢均力敵
這次去豁車是在前陣子成都突降暴雨，我呆望著窗外車水馬龍時一拍腦門的決定，畢竟雨后的泥濘可謂最為考驗車輛的越野性能。關于試駕車型，我也早有打算。遠了不說，今年5月19號，哈弗旗下H9登上云陽萬步梯，把路虎勇登天門山天梯的風頭搶盡，這個事情當時在業(yè)內和越野發(fā)燒友中引起了很大轟動。從1970年路虎推出第一代攬勝至今，它始終是SUV中最高端車型的代表，也一直是四輪驅動車領域的最高標準。而哈弗H9是我國自主品牌硬派越野市場的標桿車型，其不俗的越野性能、豪華的內飾風格和超高的性價比贏得不少贊譽。車有，人在，場地是現成的，不妨就人為地制造一個“冤家路窄”，看國產大咖H9能否干過越野老炮。
計劃拍板第二天我和朋友二人正式開入越野公園，繞場一圈找找車感，不論H9還是路虎，小溝小坎根本看不進眼里，于是直奔主題，挑戰(zhàn)那傳說中“只為20%純硬派越野SUV預留”的高難度項目！
越野公園里最不缺墻一樣的陡坡，加上雨后濕滑，人手腳并用可以勉強爬上去。坡下，掛空檔，在沙地、泥地等7種駕駛模式中選擇了“4L”，放大的2.48倍扭矩就如同給我打了“強心針”。得益于前輪28°的接近角，我一把就開上了坡，而右后輪由于重力和打滑不可避免地發(fā)生了空轉，不過還好， H9的電子限滑差速鎖發(fā)揮了巨大功效，可以感覺到其它三個車輪很快吃上了勁兒。抓地力有了，車身慢慢往上移動，我一邊通過360環(huán)視系統(tǒng)查看車周情況一邊松開剎車踏板準備讓朋友幫著拍照，這時上坡輔助功能就監(jiān)測到車在坡上，在我按下電子駐車前自動停了下來。拍照完畢，坡起，車子隨著動力柔和地開始發(fā)力，這點在低摩擦路面越野的時候很受用，可以讓車身重心盡量輕柔地變化，保持好姿態(tài)。輪底摩擦力的不均使我不得不集中精力修正方向盤來保持車頭角度，緊接著前輪一個輕點越過坡頂，把整個車體帶了上去，由于坡頂窄而尖，泥土稍稍帶過了車底，但也并無大礙。即使懸掛超長，離地間隙夠高，但這種A字坡也幾乎是H9的極限了。
換了路虎上坡，選擇了5種地形模式中的泥濘/車轍模式，沿著哈弗H9攀爬過的車轍，路虎也比較順利地登頂，只不過不知道是角度問題還是H9攆過之處暴露出了石塊，到達坡頂的時候車底被狠狠地掛了一下，讓朋友非常心疼，不過我安慰他說，買越野車就是拿來造的，這可比打麻將有意思多了！這里先說一下這次用到的車型是路虎發(fā)現5，改款后的這一代發(fā)現用承載式車身取代了大梁，很多人說發(fā)現5從硬派越野變成了一款地道的城市SUV，硬漢變成小鮮肉。這個說法的道理在于帶大梁的非承載式車身，底盤強度更高，當經過一些坡路、坑洼時四輪受力不均，底盤受力時車身不變形不扭曲，安全系數更高，而不帶大梁的承載式車身碰到爛路時車身剛性差。當然了，從爬坡的直觀感受上來說，發(fā)現5的越野性能包括接近角、縱向通過角這些硬參數還是絕對過關的。
接著坡底下就是一個大水坑，涉水算是發(fā)現5的強項了，底盤裝配的空氣懸掛(低配選裝)、283mm的離地間隙和900mm的涉水深度，讓朋友在通過這個項目時自信滿滿，懸掛升到最高后簡單看了一下水面水花情況就主動打頭陣入水了，在并沒有刻意減速的情況下，水面最高差不多只到達車胎最高點，事實證明路虎名副其實是“游泳健將”。
再看看哈弗H9，它的離地間隙是206mm，涉水深度700mm，慢速游過水坑之前我還是捏了把汗的，生怕進氣管進水熄火，但是最終還是比較輕松地游了過去。其實在城市鋪裝路面行駛時，一般雨后路面都是可以應付得了的，不必過于擔心。
硝煙再見 路途中鏡頭下各領風騷
彼時日落西山，玩了一圈泥巴最后還是要各回各家，走在劍南大道南段，從哈弗H9的燕飛利仕音響中飄來的歌聲裊裊，縈繞在車廂中，開啟座椅按摩功能，后背傳來的陣陣滾動讓我的疲憊也跟著慢慢消散。另外，出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道這可是一款越野取向的中大型SUV。它的發(fā)動機噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車，不過礙于高大的車身，當以較高車速行駛時還是能聽見風噪，不過也遠低于預期值。
正常的行駛過程中，這臺8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度也同樣沒得挑，跟發(fā)動機的匹配也很完善。當駕駛者踩住油門不釋放時，變速箱會認為你想要加速，即便此時車速已經加到了100km/h以上，它也不會為你升到8檔，而當你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋。在緩油門駕駛時，當車速達到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經濟性。
關于路虎發(fā)現的車型亮點，主要是朋友口述，我只負責信息的篩選轉達。試駕的這臺路虎發(fā)現5是頂配的HSE Luxury版本，第二排和第三排座椅均提供了電動翻折功能，他還可以通過手機APP對其進行控制。高配車型配備電動尾門功能，在尾門打開時還提供可供坐靠的折板——要我說，這倆功能雖然略顯雞肋，但逼格萬歲！發(fā)現5車身還比前一代輕了近380公斤，市區(qū)百公里油耗14升左右，雖然這比哈弗H9市區(qū)百公里油耗大概11、12升比還是有差距，但是對于路虎來說已經算是很大的提升了。我個人更看中的則是路虎的豪華內飾、多達9個的USB接口以及豐富的儲物空間。
零點夜已深，成都蒙上了一層濃濃的睡意，街頭巷尾都找不到白天喧鬧的影子。路過環(huán)球中心，成都的新地標，目前世界上最大的單體建筑。哈弗H9硬朗厚重的線條在環(huán)球中心柔美曲線的映襯下，二者一剛一柔，一直一曲，美感便在剛柔相濟中得到彰顯。
下車駐足透氣之際，哈弗H9的迎賓燈投射到地面上，甚是好看。
出了平安橋教堂跨過東城根街，我來到了寬窄巷子。午夜的寬窄巷子依然充滿活力，奔流不息的車流在相機慢門下只留下了尾燈的影子，宛若紅色的綢緞。
此情此景，我忍不住也將哈弗H9的氛圍燈調為了紅色，生怕辜負了這流光溢彩的美景。
很遺憾在最后沒有捕捉到朋友駕駛路虎與我分別的背影，不過從白天拍攝的圖片來看，路虎5尾門上并沒有掛載備胎，并且也取消了原本的兩段式尾門，非居中的牌照安裝位好看與否比較見仁見智。
結語
其實，這次起的標題多少有點“挑事”的意味，畢竟可能有人會覺得定位不同的兩款車沒有任何的對比性。事實上，作為哈弗首款高端越野SUV，H9的車輛設計技術標準更符合中國消費市場的需求，越野同時兼顧城市商務與休閑戶外的出行需要，這款哈弗H9用真正的實力與口碑扛起了中國實力派SUV的旗幟。
