在SUV市場，消費者選擇性很大，即使在18萬元左右的車型中，選擇也是一道難題。如何拋開選擇恐懼癥？在預算內，選定一個范圍，用排除法，方能選定答案。
別克昂科威、雪佛蘭探界者、雷諾科雷傲以及WEY VV7，這幾款車是SUV市場備受關注的幾款車型，那么，我們就從中給消費者來一個選項分析，看看誰是你心中那個正確的答案。
比空間優勢
這四款車型中，除了科雷傲定位是緊湊級SUV之外，其余三款車型都是中型SUV，但尺寸和軸距上都有著較大的差距。VV7相比起另外三款車型在軸距和尺寸上都領先了不少，尤其是軸距上更是接近3米的長度，什么概念？要知道巨無霸林肯領航員才3米出頭。反觀昂科威和探界者雖是中型SUV，但兩者在軸距上與科雷傲相差不到50mm。
雖說軸距不能確切體現空間大小，但在絕對長度面前，肯定就另當別論了，無論數據方面還是實際體驗上，同為5座SUV的情況下，VV7后排的乘坐空間是這三款車型里面表現最好的。而昂科威和探界者的后排空間比起科雷傲稍微好點，不過在實際體驗中基本可以忽略不計。
除此之外，VV7在后排配置方面對比起其它三款車型更加人性化，除了常規的后座出風口之外，還提供了兩個USB接口和車載空氣凈化器，同時還配備了Infinity的音響，更注重后排乘坐感受。而另外三款車型中昂科威后排的配置是最吝嗇的，只有儲物格并沒有提供充電接口。
看配置差距
說到配置的話，WEY VV7毫無疑問優勢最大，不過VV7并不只是單純的多出了一兩項配置，而是多出來十幾項的配置，單算安全配置就已經達到了六項，如并線輔助、車道偏離、主動剎車、自適應巡航、自動駐車、陡坡緩降等等，相當變態。如果僅僅是在舒適性配置上體現的話，可能吸引力并不會那么大，但同價位下，相信消費者更愿意為安全配置買單。
不過在安全配置方面，四款車型中VV7無論是在主動還是被動安全上都要比另外三款車更加全面和優越。主動安全方面像一開始就已經提到多出6項安全配置之外，還有內置的高清流媒廣角內后視鏡，視野上要比普通的內后視鏡增大3倍之多，能夠幫助駕駛者縮小后方的盲區。
而且除了常規的前/后駐車雷達，還提供了全景360環視系統，內/外后視鏡自動防眩目功能，更好提升了車輛駕駛的安全性。
其余的三款車型中，配備倒車影像和倒車雷達的只有科雷傲，昂科威和探界者只提供倒車雷達一項配置，同時這三款車型都沒有配備內/外后視鏡自動防眩目功能。
至于被動安全方面，VV7車身采用了大幅度的高強度鋼材，這類材質的車身占比高達75%。而且全系標配了6個氣囊配置，在之前的美國IIHS的小重疊碰撞測試中，VV7在面對嚴格的測試項目下，最終整體獲得了最優級別“Good”評級。
VV7和昂科威更有檔次
四款車型中WEY VV7和昂科威內飾質感更突出一些，細節方面低配車型的昂科威在用料上雖不如VV7，但像木紋裝飾面板和兩側車門扶手位置的皮質包裹都是全系標配的，再搭配雙拼色的內飾配色更具有豪華感一些。
至于VV7的內飾設計是以科技感和運動感為主，全液晶的儀表盤搭配炮筒式的空調出風口更強調突出運動氣息，再加上采用了鋼琴烤漆的面板裝飾質感方面也提升了不少。而且VV7的品質感還體現在一些按鍵和旋鈕處，阻尼感和金屬質感都很不錯，對比起某些合資車型可以說是有過之而無不及。
用料上VV7也相當講究，中控區域覆蓋件全都是軟性材質，連擋桿兩側大腿能觸碰到的位置也是軟的。另外，我們經常能夠觸碰到的門板上部分也是采用了細膩的皮革材質，下半部分扶手的位置則是用了真皮包裹。
雖然探界者的內飾風格也是偏向于運動，但全黑的內飾略顯單調沉悶。再看看中控面板和兩側扶手這些經常觸碰的位置，都用了硬塑料材質大大降低了內飾整體的質感。
科雷傲比探界者好的一點在中控臺上用的是軟質糖塑工藝，同時還加入啞光的金屬裝飾，提升了整個中控的質感。而且它是四款車型中唯一用了豎屏的中控設計，在設計風格上還是擁有法系車獨特的個性存在。
動力不在同一水平
四款車型里，同樣也只有VV7全系搭載一臺2.0T的渦輪增壓發動機，在這個價位里動力水平完全超過其余三款車型。
VV7搭載的這臺2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，在日常駕駛中動力輸出完全夠用，尤其是中后段的提速更加強勁。7速濕式雙離合變速箱在換擋的平順性和邏輯性方面都做的很到位，日常基本難以察覺換擋的頓挫感。而且駕駛質感上VV7也在同級別中表現的很出色，主要體現在隔音和濾震方面。前排車窗采用了雙夾層玻璃之下隔音效果很明顯，無論是怠速還是駕駛起來都有著良好的靜謐性。而底盤厚重感也比較強，對于細碎顛簸路面的處理要更加的游刃有余。
總結評論：VV7和合資品牌處于同一個陣營，這說明國產自主品牌的實力已經實現了突破，無論在配置、空間、動力、技術等等方面都有叫板的實力。通過對比可以看出，產品力是品牌發展的一大基石，WEYVV7上市幾個月就銷量破萬，并不是神話，而是實力的呈現。
