7月我國狹義乘用車銷量為1566986輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%，狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月，我國狹義乘用車零售量同比增長2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。
2018年1-6月，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增速達到32%;其中中國銷量達到35萬輛，同比增長60%，占世界份額的近50%。崔東樹認為，新能源汽車進出口對拉動車市實現高質量增長有一定貢獻。
7月新能源廣義乘用車批發銷量7.4萬輛，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達到32%，較去年7月占比提升8個百分點，結構改善表現較好;而隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場也具備實現較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。
經濟日報訊（記者 張羽）昨日(8月9日)，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，我國狹義乘用車7月銷量為1566986輛，同比下降5.5%，環比下降7.1%，狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平;1-7月，我國狹義乘用車零售量同比增長2.7%，稍高于去年同期1.5%的增速。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，7月的銷量爆冷的原因較復雜，其中進口車整車關稅在宣布下調到15%后，前期消費觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果才得到緩慢體現;與此同時，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣也有一定影響。此外，中美貿易摩擦導致部分消費者的消費信心不強，中西部樓市的較快增長導致居民財富投入樓市等都是影響本月銷量的因素;而SUV市場低迷也是中西部消費不強的體現。
7月三大市場齊遇冷 8月不必太悲觀
7月市場的嚴峻與天氣的炎熱形成強烈反差，狹義乘用車市場5.46%的負增長，以及轎車、MPV、SUV三個細分市場的全面下滑，使市場呈現出較大增長壓力。其中，轎車表現相對平穩，SUV則在本月出現了低于市場增速的情況，MPV市場則是一如既往地表現較差。
乘聯會數據顯示，7月轎車銷量為809745輛，環比下降6.99%，同比下降3.84%;1-7月累計銷量為6236869輛，同比增長3.88%。崔東樹表示，7月主流合資品牌的德系和日系依托轎車優勢實現正增長，部分美系品牌調整幅度較大，這也有品牌布局和消費認可的因素影響。
2018年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發展的拉動效果減弱。該市場7月銷量為639725輛，環比下降6.89%，同比下降6.91%;盡管1-7月累計銷量仍處在增幅為4.50%的同比增長狀態，但7月銷量的同比跌幅已超過整體市場5.5%的水平。崔東樹表示，消費者在選購SUV時，已經從過去的盲目選擇逐步轉為穩定選擇;此外市場上SUV新品的表現也并不突出。“今年是歷經近10年的SUV化趨勢的結構性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化”，崔東樹補充道。
MPV市場方面仍未見起色，7月該市場銷量為117516輛，同比下降8.31%，環比下降9.11%;1-7月累計銷量則同比下跌12.13%，至973903輛。
對于8月的市場表現預測，崔東樹認為，今年8月有23個工作日，是全年生產時間最長，但產量較低的月份，未來幾個月的需求增速能否企穩回升仍難判斷;此外8月是部分廠家集中休假時間，這有利于經銷商調節偏高的庫存壓力。與此同時，由于近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，加之去杠桿工作的力度和節奏更有效，車市增長的機會不必太悲觀。
新能源進出口成亮點 插電混動或成重要支柱
2018年1-6月，全球新能源乘用車銷量達到72萬輛，同比增速達到32%;其中中國銷量達到35萬輛，同比增長60%，占世界份額的近50%。崔東樹認為，新能源汽車進出口對拉動車市實現高質量增長有一定貢獻。根據中國海關統計，2018年上半年，中國新能源汽車進口量達到3.65萬輛，同比增長30%，出口量達到4萬輛，同比增長73%。此外，上半年增長較弱的是進口純電動車，達到10520輛，同比增長3%。
崔東樹表示，隨著國家對外開放的堅定持續推進，對促進中國新能源車市場發展帶來較強的“鯰魚效應”。崔東樹預測，目前新能源車的出口仍偏實用，未來隨著產品品質逐步提升，新能源的出口將有更大的發展潛力。
另據乘聯會數據，7月新能源廣義乘用車批發銷量7.4萬輛，同比增長81.9%，其中插電混動的占比達到32%，較2017年7月占比提升8個百分點，結構改善表現較好;而隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場也具備實現較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動;且相對于微型電動車，小型電動SUV有望讓更多城市消費者接受。
具體到品牌，目前奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出了品質較高的小型電動SUV，消費選擇多元化也帶來了產品的充分競爭，從而進一步提升消費滿意度。崔東樹表示：“隨著消費者對代步出行需求的提升，小型SUV價格稍高于A00級轎車，新車優勢仍較明顯，若未來能形成階段性的突破機遇，則將對新能源車發展產生更大的推動作用。”
