近年來，在低碳環保、能源安全和產業扶持等因素的共同推動下，全球電動汽車的發展非常迅猛。然而，未來三年，新能源汽車產業競爭也將極其殘酷，這個過程中有些車企會成長，有些車企只能黯然退場。
此外，隨著新能源補貼政策退坡，車企也將迎來新的考驗。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，電池、電機決定了新能源車的成本，國家補貼一旦取消，對新能源產業甚至整個汽車行業，都是比較大的沖擊。
經濟日報訊（記者 姜智文）近日，2018產業創新和新能源汽車峰會在京順利召開。會上，業內專家分析了目前汽車業的發展狀況，主流車企和“造車新勢力”高管以自身角度，探討了新能源補貼政策退坡后，車企如何盈利等問題。
汽車產業競爭加劇 新能源機遇挑戰并存
經歷了2017年的低速增長后，2018年我國汽車行業總體表現良好。數據顯示，今年上半年，我國累計銷售汽車1407萬輛，同比增長5.6%，高于年初預計3%的銷量增長。其中，新能源車型共銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。
中汽協副秘書長師建華
“目前中國汽車行業進入低速平穩期，然而汽車市場的發展仍有很多支撐點。”中汽協副秘書長師建華表示，首先，中國強大的剛性市場需求，是汽車產業持續發展的動力和源泉;其次，新技術的革命會給我們汽車產業帶來更加兩發展機會和大的空間，如新能源、智能網聯;再次，消費者新的需求改變汽車業的商業模式，不同商業模式的豐富和涌現業帶來了機會;然后，汽車企業在發生變化，由制造向制造+服務轉變，尋找更多的商機;最后，中國品牌汽車有了一定的競爭能力，這也是汽車產業進入由大到強關鍵期的根本基礎。
“中國汽車產業的根本目的是做強中國品牌，而發展新能源和智能網聯汽車將作為突破口，引領汽車產業的轉型”，師建華強調，圍繞著中長期發展規劃，國家已經評審通過了八項重點工程建設，其中新能源汽車研發和推廣應用工程、智能網聯推進工程、先進節能環保汽車技術提升工程都是重點工作，也是未來發展的依托。
近年來，在低碳環保、能源安全和產業扶持等因素的共同推動下，全球電動汽車的發展非常迅猛。截止到去年，全球新能源保有量已經超過340萬輛，市場份額突破了1%，年均復合增長率達到了58%，新的產業格局也在加速形成。師建華認為，“預計2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷售會突破470萬輛，新能源的發展前景一片光明。”
不可否認，新能源汽車是我國實現汽車大國邁向強國的必由之路，但其發展仍面臨諸多困難。師建華表示，目前電池技術是否成熟、充電是否方便等問題，都對消費者選擇購買新能源車型產生影響。此外，新車質量如何保障，維修保養成本高等問題，也限制了新能源車的快速發展。
同時，未來三年，新能源汽車產業競爭也將極其殘酷。師建華分析指出，“去年，我國21個省宣布了新能源汽車項目，投資規模達到了5283億元，到2020年新能源車產能將達2000萬輛，然而國內市場有限，勢必會使得新能源車企競爭非常殘酷，這個過程中有些車企會成長，有些企業只能黯然退場。”
后補貼時代 新能源車如何盈利引熱議
在新能源車競爭激烈的情況下，車企還將面臨補貼政策退坡，甚至取消補貼的現實，這對于各個企業來說可能是新的考驗。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，電池、電機決定了新能源車的成本，國家補貼一旦取消，對新能源產業甚至整個汽車行業，都是比較大的沖擊。
論壇現場
談及如何盈利時，向東平認為，未來，新能源汽車在只是基礎，智能網聯也將快速普及。在此過程中，企業應該整合產業端提升附加價值，或者創立新的商業模式，通過移動智能設備，使用戶付費。“相比于縮減成本來說，品牌的價值更為重要。”
廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東對此深表贊同，他認為，未來車聯網將成為汽車發展的趨勢，車企可以不依靠賣車，而是建立生態服務賺錢。此外，企業還可以變賣多余積分、提升整車產品競爭力等取得盈利。
據了解，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺本月初正式上線，乘用車企業之間可通過該平臺自由開展新能源汽車積分交易。
作為造車新勢力的一員，零跑汽車則相對冷靜。零跑汽車副總裁趙剛表示，企業前三年需要努力活下來，五年時間能逐步開始造血就是成功，因為做智能電動車這個產業是一個漫長的產業，不是一兩年內就能掙錢。
“賣車一定要掙錢，如果不掙錢這個產業就走不下去”，趙剛強調，智能電動車的后市場基本沒辦法掙錢，因為未來所有汽車的狀態檢測，將全部通過遠端的大數據平臺來完成。在此之前，我們需要做好核心的‘三電系統’，控制好成本。
相比之下，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝則對新能源車充滿信心。“隨著‘四化’的快速發展，新能源汽車相比傳統車更具競爭力，消費者選擇的可能性就會越來越大。當需求大于生產總量的時候，新能源車盈利也不是太大的問題。”王輝自信地表示。
