寶慶碼頭上最后一艘躉船離開。硚口區城管執法局供圖
長江日報融媒體4月13日訊4月12日上午9點30分，隨著一聲長笛，長江2809輪拖載曾停泊在寶慶碼頭達47年之久的最后一艘水運躉船緩緩離岸。從晴川橋到長豐橋，14.5公里的漢江露出清澈面龐。
一江碧水，浮光躍金，靜影沉璧。告別雜亂躉船、“水上人家”停靠的漢江北岸，和岸線的城市建筑、綠色江灘共同勾勒出美麗的漢江灣。
這也意味著，硚口區在全市率先完成港口岸線資源整治工作。
”江面開闊了，心情都跟著舒暢了“
地處晴川橋、漢正街附近的寶慶碼頭，有著兩百多年的歷史。自清代以來，寶慶碼頭就因漢口商業的繁榮，吸引了許多民船來此停泊。
上世紀70年代，為及時搶修船舶在運行中發生臨時性航次零修和事故修理，保證船舶不間斷運行，長航集團在寶慶碼頭建立維修點，此次拖離的躉船，就是當時的工作船。
岸線整治前的漢江。硚口區城管執法局供圖
岸線整治后的漢江。硚口區城管執法局供圖
“你看，這船一走江面就開闊了，心情都跟著舒暢了。”今年56歲的吳民達是個“老漢正街”，見證了寶慶碼頭的變化。“我住在江邊就喜歡到江邊走走，看看江水，這才是武漢味道。”吳民達說，以前，江面上船只來來往往，汽笛聲不斷，這些在國家經濟建設的特殊時期很繁榮，一度也是武漢的驕傲，但現在時代變了，需求也不一樣了。
吳民達告知長江日報記者，幾年前，這一帶的江灘修好了，只要天氣好，晚飯后他都會帶著孫子來寶慶碼頭的江灘來散步。但寶慶碼頭上停的船，不但空氣不好，也很吵，這讓吳先生覺得不僅堵了江邊的風景，更堵了他的心情。
4月12日，眼看著最后一艘躉船離開寶慶碼頭，吳先生高興地說“這才是還一江碧水于民！”
提前完成“不可能的任務”
寶慶碼頭的最后一艘躉船的離開，也意味著硚口區提前完成港口岸線資源整治工作。
如釋重負的硚口區分指揮部辦公室工作人員這才輕松地向長江日報記者講述當初一幕：2018年12月，市委、市政府辦公廳發布《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》，部署核心區港口碼頭岸線資源優化調整。其中，漢江核心區（古田橋至漢江口）共 27個碼頭，躉船 36 艘，“水上人家”2 艘船舶上榜。硚口區需優化調整碼頭共計 18 個。除6個保留的公務碼頭外，需要集并7個碼頭、拆除5個碼頭。
年初，硚口區召開全區動員大會，要求全力推進區優化調整各項工作，為美麗干凈的漢江江灘建設提供硚口樣本，提前完成優化調整任務。
消息傳出，有人稱這個目標是“不可能的任務”。面對質疑和擔憂，硚口沒有回應“可不可能”，而是火速成立專班，倒排工期，責任到人，用行動做答。
“困難都是靠不計其數地主動談判化解的。”硚口區分指揮部辦公室工作人員王翦介紹，在他心中，印象最深的還是最后一艘“水上人家”的拆除。“水上人家”被劃為工作重點以后，他們曾多次找到船主協商，船主最初很抵觸。區政府領導和指揮部工作人員多次上門做工作，先后進行了十輪談判。這才讓船主轉變觀念，意識到在江上居住，生活污水都排放到江里，污染了環境，最后主動拆除了碼頭。
此次優化調整的18個碼頭中大部分是企事業單位，專班工作人員也是多次主動和聯系單位上門溝通聯系，爭取支持，同時加快自身集并區建設，先關后拆、先拆后評、邊拆邊搬、邊搬邊建，消除后顧之憂。
“每艘躉船的離開不是想象的這么簡單，工作特別細。”王翦說，拿寶慶碼頭上這艘躉船為例，建造年代久遠，腐蝕嚴重，專班主動進行多方協調，委托專業單位開展現場勘測，進行全方位安全評估。船上備足了水泵、水泥、木條等搶險堵漏物品，防止躉船在拖離過程中破損進水。
這才是新的碼頭文化！很舒服！
“此次優化調整，是2016年沿江綜合整治的深化，硚口有經驗、有基礎。”硚口區分管該項工作的相關負責人介紹說，東起晴川橋，西至長豐橋，原有碼頭51個，各類船舶195艘。
硚口區城管局負責人介紹，漢江上的“水上人家”，最早可追溯至上世紀50年代，常年停泊著近兩百艘各類躉船、水泥船和木船，碼頭經濟繁榮時，“水上人家”船只多達近百艘。
2016年，硚口按照武漢市開展沿江港口岸線資源環境整治要求，率先啟動整治工作。先是切斷非法經營鏈，形成了倉儲貨物只出不進，住店旅客只走不來，違法經營逐步減少的態勢。后又逐戶逐船多次與船主見面，反復宣講通告精神和船舶離岸政策。
自2016年啟動沿江港口岸線資源環境綜合整治工作以來，共計拆除碼頭38個，離岸船舶177艘，昔日擁擠、破敗的岸線，回歸自然。
如今的江灘公園，建成面積70余萬平方米，其中綠化面積36萬平方米，親水步道、綠道長度近35公里，每天都有約10萬人前來運動、散步、休閑。漢江北岸將“涅槃”成武漢市又一處賞景休閑的景觀帶。
“這才是新的碼頭文化！很舒服！”吳民達看著江天遼闊的美景，滿意地說。（記者楊蔚 見習記者王靜文 通訊員李放軍 趙志宏）
